4由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》（2014汽车蓝皮书）前不久在北京正式发布。蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题，重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。作为中国汽车产学研联盟积极的倡导者和实践者，蓝皮书编委会顾问、中国汽车工程学会理事长付于武在接受采访时强调，中国汽车企业在新的技术革命面前要有所创新，抓住这个时间窗口，形成后发优势。下一步，中国车联网发展的关键是要形成跨车联网相关行业的协同创新平台和跨政府部门的协调机制，应当从体制机制层面打破传统汽车行业的封闭格局，并建立新的管理体制。付于武介绍说：“现在很多汽车联盟对‘车联网’的定义都不相同，我们与清华大学的团队合作，基于对车联网的理解，对车联网进行了定义，这个定义得到了国际同行的认可。”“车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车－Ｘ（Ｘ：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通信和信息交换的大系统网络，能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。”“车联网是一个全新的概念，是IT 与传统汽车的结合，二者是骨骼和血液的关系。”付于武进一步阐述道：“我们现在说交叉融合，汽车是载体，原来我们讲汽车电子技术改变汽车，接受信号和控制策略都是汽车电子来完成的，就好比‘形’是汽车，‘神’是电子和网络，就如同骨骼和血脉一样，信息和反馈都来自汽车电子，所以电子的成本在豪华车上占据50%以上。”“现在互联网时代又来到了，这与电子又不一样，如果互联网真正的嵌入汽车领域，汽车就真正变成一个移动的终端，变成一个载体，在车里面可以做很多事情，放大汽车的使用空间。这样就颠覆了汽车的运载工具的概念，除了载人的功能之外，还有新的内涵，这是一个移动终端，是人们行为、生活、工作的一个场所。随着技术的进步，
这个概念越来越被大家接受，汽车的概念和使命发生了颠覆性的变化。所以汽车和IT 就是谁也离不开谁，谁也不会被谁改造，是骨骼和血液的关系。”中国汽车工程学会于2013年8月组织了汽车企业、科研院所、移动运营商、软硬件厂商共计29家单位，共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”。付于武介绍说，这是一个真正意义上跨行业、跨学科的跨界联盟，成员包括商用车和轿车企业、移动、联通、零部件企业、交通部交通运输中心、高校、物流企业，这与其他的联盟完全不同。联盟目前主要工作是制定标准，车与车、车与路建立通讯，使用什么样的标准，都需要统一一个标准，现在已经起草和启动了多项标准，主要包括车与车、车与路、车内控制器之间需要对接的标准。“电子技术、互联网技术和电动车技术是高度融合的，我觉得车联网和新型能源汽车是同步发展，不矛盾，并不相悖。”对未来的发展，付于武持乐观态度，他表示：“在新兴产业技术下，中国自主的企业应该发挥后发优势，电动车要搞，车联网也要搞，最好集成在一起，如果在这个问题上我们做到几个新技术的融合，那会更有竞争力。”付于武：汽车社会的互联网时代到来现在互联网时代又来到了，这与电子又不一样，如果互联网真正的嵌入汽车领域，汽车就真正变成一个移动的终端，变成一个载体……汽车时代
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