五菱汽车的供应链是一种用户拉动的需求供应链，整条供应链的驱动力在于用户，五菱汽车的生产计划是根据五菱汽车的销售商从用户那里反馈回来的信息来制订的。但五菱汽车零部件的采购不再是由五菱来操作，因为随着汽车行业分工的精细化，零部件供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行运作与管理，实行零部件供应链采购与配送。五菱汽车制造商只需把自己的需求信息想供应链连续及时的传递，由供应商根据汽车制造企业的需求信息，预测未来的需求量制订自己的生产计划和送货计划，主动向汽车制造商补充零部件库存.五菱汽车的供应链结构可以用下图来表示:
原材料供应商
制造商 整车部
物流部 （由上百家厂商提供)
信息流 物流
图3—1 五菱汽车供应链结构图 生产五菱汽车所需发动机的零部件就是由柳机根据五菱汽车的需求信息，预测未来的需求量制订自己的生产计划和向五菱的送货计划，主动向五菱汽车制造商补充发动机零部件库存。目前柳机根据五菱提供的信息计划每天生产五菱所需的发动机零部件的量，同时向柳机的供应商下达零件采购计划，其供应商根据柳
机的采购订单将柳机需要的零件运到桂中海迅，由桂中海迅拆装、分拣和配送这些零件，然后桂中海迅再运用MRP管理系统，将零部件送达柳机的各道生产线。柳机零件供应如下图:
零件供应商零件
桂中海迅还负责将柳机生产的发动机配送到五菱汽车总装厂，一般桂中海迅每天都会往五菱运货并且每次的运输量大概只满足一天的生产需求。五菱只负责将生产汽车的零部件进行总装，总装车间将发动机以及传动系统、内饰和仪表板、座椅等所有其他的附件装配到白车身上使其成为一辆名副其实的汽车。因此，它零部件的准时配送显得尤为重要，除桂中海迅负责发动机零部件配送外，瑞泽物流也负责五菱所需的一些零部件的配送.五菱零部件的配送有很大一部分外包给了瑞泽物流和桂中海迅物流等第三方物流公司.五菱总装厂零部件供应如下图:
物流
图3—3 五菱总装厂零部件供应图信息流
汽车总装线的布置对于装配的效率以及车间内的物流起着决定性的作用，不同的整车厂会根据实际情况（厂房的大小以及产量计划)合理布置总装线。一般而言，整车厂将总装车间分成４个工段：仪表板工段、前围工段、动力总成工段和车门工段[１0］。五菱的零部件运到五菱总装厂会根据总装流程将零部件放置在相应的工段附近，这样有利于组装工序的快速完成.在经过前面4道工序后，汽车的组装就基本完成。基本成形的汽车将接受一系列的检查，然后进行4门两盖调整和整车的电器部件检测，接着进行车轮定位和灯光调整，以及动态的模拟检测(包括制动力测试等)，之后一般会进行最后的密封测试，完成模拟的高强度雨淋试验，这样整个汽车的组装就全部完成了。ﻫ汽车组装后就需要对其进行整车配送，五菱汽车的整车物流运作流程：首先是由汽车厂的物流企业通过公路或铁路将汽车运输到相应的区域配送中心；其次，当区域配送中心接到发货指令后出库，然后由相应的的物流中心运送到相应的汽车分销商或直销店中；最后有经销商送达客户手中，这样整个五菱汽车供应链的运作就基本完成［4］。其具体流程如下图整车出库运作流程图所示:
图3—４整车出库运作流程图
2 五菱汽车供应链物流运作模式分析
汽车结构图五菱汽车供应链的运作模式在采购上运用了MRP和JIT战略思想，在销售上运用了先进的ERP系统，和一些传统的汽车供应链运作模式相比，五菱在管理上有着很大的发展空间和优势，但是同时也存在着自身的弊端，具体表现如下：（1）第三方物流公司服务水平不高，难以适应五菱的发展需求。比如运输
车辆不规范，满载率低并且经常出现空驶现象，造成厂区车流量大，严重影响交通; （2）信息管理系统不够完善，生产、物料计划衔接不紧密。五菱物流区域使用物料看板拉动系统来管理，然而大件物料却要通过人工巡视库存量来补货，员工无法掌握确切的即时库存数，更无法掌握在途库存、供应商的成品库存的确切数量，没有完善的零部件预警机制[5];
（３)料箱管理困难，空箱丢失严重。五菱的料箱、料架是由供应商负责购买、制作和维护的。随着五菱汽车产量不断上升，周转箱的管理也产生了诸多问题，如经常出现空箱丢失、错拿错装现象，供应商、公司自身、物流服务商等区域使用的料箱、料架无法进行一体化管理，在一定程度上影响料箱、料架的周转速度，同时也加大了各使用方的料箱、料架的投入成本[5]；
(4）经营理念滞后。受传统计划经济体制的影响，柳州市相当一部分汽车企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，缺乏进入市场和社会的一体化模式.
五菱汽车供应链还存有其他一些我们没有发现的问题，当然，其他的汽车产业也同样存在着管理不善、经营方式落后等诸多问题，汽车制造业只有不断发现和改进自身存在的不足，才能更好地在这个竞争激烈的汽车市场赢得一席之地.
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