70Y E A R S P O R S C H E 保时捷70周年来同evo一起庆祝保时捷70周年，
PLUS
■保时捷几十年中的进化
■复现当年在蒙特卡洛拉力赛的胜利
■ evo的完美保时捷瞬间
PORSCHE AT 70:
70Y E A R S
P O R S C H E
跨入（9）11年
保时捷标志保时捷的992代911将Carrera车型的实力在之前的基础上进一步推
高——并为这款标志性车型的电动化未来做好了准备。其开发总监为
evo介绍了“他的”新车
文/Stuart Gallapher 译/罗新雨
TURNED UP TO (9)11
PORSCHE AT 70: NEW 911
无论有多少新车来来往往，争夺着真正车迷们（姑且将他们称作EVO读者）的宠爱，市面上总是有那么
几款车始终能让我们在赛道上为之驻足，让我们不由自主地拿起手机查起他们的信息。新款宝马M3或中置发动机的法拉利，嘉年华ST或本田思域Type R，抑或是大概来自雷诺运动或兰博基尼的任何车款，都能引得我们发自内心的激动。然后就是911。不是那些在去北环刷圈速之前便已售罄的GT车型，而是那平庸无奇的Carrera。那款真正以911命名的车。
在此前的20年中，August Achleitner一直在指引着保时捷911的发展走向，这其中包含了工程团队转向水冷的发动机冷却解决方案的变革，还有逐渐让911发展成为一个无比庞大的车系（997代的911居然有超过20个变种车型）。今天，他为全新911揭开了面纱，标志着这个伟大的系列车型已经进化到了水冷时代的第四代，也是整个车型54年历史中的第九代。
无论是纸面上还是道路上，从996到991，911系列的进化历程清晰而明确。他的长宽高都有所增长（现款的911在14年中首次在轴距上有所变化），而虽然其水平对置6缸发动机可能延续了前作的精神，但这款涡轮增压发动机已经无法和最初的3.4L水冷六缸机同日而语，更不要说和更早的初代2L、97kW的风冷机相比了。变速器、传动系、悬挂系统也都为全新开发，再加上Achleitner曾在2012年（991代911）参与决定的用电动助力转向取代液压助力转向，这些都证明了他和他的团队完全不担心对经典911的配方加以调整，从而让新款车相比前继车更加有味道。
的确，对于一铁杆爱好者来说，这些变化中有些有点难以下咽。但鉴于911仍是这个星球上最被追捧的性能车，很难真的否定大多数变化。
992的生命开始于2014年，那时August组织他的团队对未来的新款911进行定义。答案是什么呢？“很简单，他必须要超过老款。”这一代911相对上一代的跨越非常大，就像从997到991，甚至能到993到996之间的跨度。他也做到了水冷时代的很多个第一次。
此次全系911都将采用同一个尺寸的车体，这就意味着想见到窄体911回归的车迷们将会失望了，因为所有992车型都将采用更宽的S车体。如你所料，这个决定背后是有充分的工程原因的。采用宽车体之后，前轮距能够最多加宽45mm，而Achleitner解释道：“更宽的前轮距能让我们把更多的车轮滚动力传递到前轴，而并不需要加强防倾杆，后者会降低可用的驱动力。这也意味着你将能获得更多手力，增强后轴的稳定性。”此外，Achleitner还提到一些其他好处，包括更直接的转向（提升10%），更好看的外形设计：“如
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