知识点
上册（第六版)
总论
1．汽车总体构造：
底盘：传动系统(离合器，变速器，分动器，万向传动装置，减速器，差速器，半轴），行驶系统（承载式车身，前悬架，后悬架，副车架，前轮，后轮），转向系统（转向器，转向传动装置），制动系统（前轮制动器，后轮制动器，驻车制动装置，控制装置，传动装置，供能装置）
车身：
电子设备：
2．驱动附着条件：
驱动条件：汽车发动机的扭矩(功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。
附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力
第一章
1．内燃机基本术语：P16
工作循环（进气、压缩、做功、排气)，上、下止点(活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0)，活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式
2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明
3．四冲程柴油机工作原理，与汽油机的比较P20：1、进气为纯空气（汽油机是汽油和空气混合物）2、压缩比大3、做功没有火花塞靠自燃（汽油机火花塞点火）
第二章
1．发动机机体组的作用及其主要组成部分P44 图2-19
作用：发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体组成：机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳
2．曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分
作用：将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩，输出机械能。
组成：活塞组（活塞裙部加工为椭圆，长轴与活塞销孔轴线垂直；活塞做成上小下大的圆锥形。因为加热膨胀量不同)、连杆组和曲轴飞轮组
3．曲拐布置与多缸发动机的工作顺序
曲拐:1曲柄销、2曲柄臂2主轴颈1平衡重
工作顺序：P67 见表
4．飞轮的作用：贮存动能、保证曲轴转速和输出转矩均匀、克服短时超载.
第三章
1．配气机构的作用及其组成部分
作用：根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各进排气门。
组成：气门、气门传动组
2．配气机构的分类
1、凸轮轴下置式、中置式、下置式；齿轮传动、链条传动、齿带传动
3．配气定时(配气相位定义）：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。
4、可变配气定时机构的工作原理P83 图3-6
进气门早开：进气时，进气门能有较大开度，减少进气阻力
进气门晚关：利用气流的惯性，继续进气增加进气量；同时减少进气过程的功率消耗
排气门早开：此时气缸内有较高压力，使废气能以看很高的速度排出
排气门晚关：利用废气流动的惯性，在排气迟后角继续排气。
4．气门重叠角：进排气门同时开启
5．气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动件之间的间隙.(发动机工作时，气门及传动件都会受热膨胀伸长，若不在冷却时，留有间隙，会破坏气门与气门座之间的密封。间隙过小不能消除以上弊病；过大，气门与传动件之间会有撞击和响声）
6．气门组和气门传动组的主要零件
气门组：气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门导管P89 图3—17
气门传动组：凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。
第四章
1．汽油机燃油系统的作用及组成
作用：按发动机不同工况要求，向发动机供给一定数量、雾化良好的汽油，以便和一定数量的空气混合形成可燃混合气。
组成：油箱、油泵、滤清器、油管、压力调节器、喷油器、燃油分配管
2．过量空气系数：
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量
过量空气系数Ф= ——--——-——————--——
完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
Ф=1，理论混合气
Ф<1，浓混合气
Ф=1.05~1.15，燃油消耗率最低，经济混合气
空燃比
α=14。8，理论混合气
α〈14.8，浓混合气
α〉14.8，稀混合气
3．电子燃油喷射系统作用、分类
D型：以进气管压力和发动机转速作为参数，进气管压力传感器P115
L型：以发动机进气量和发动机转速作为参数，空气流量计、氧传感器P116
汽车冷却系统M型:L型喷射系统与电子点火系统的结合P119
4．电子燃油喷射系统基本部件和工作原理
部件：燃油供给系统、进气系统、控制系统
第五章
1．柴油机燃油系统的功用及组成（热效率高：压缩比大，膨胀比大）
作用：根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到各气缸
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器
2．喷油器和喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室. 孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况和气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油.直列柱塞式、VE型分配泵
第六章
1、进排气系统：排除汽缸内燃烧后的废气，并向汽缸内尽可能多地充入新鲜气体，为实现热功能转换提供物质基础。
废气涡轮增压技术、废气再循环技术（EGR）
汽油机采用量调节（进入气缸的混合气量)；柴油机采用质调节（燃烧室的燃料量）
2、增压系统的作用、分类及基本工作原理
作用：在进气过程中预先把空气压缩，然后再供入汽缸，以此提高进气密度，增加进气量。分类：机械增压、废气涡轮增压、气波增压
原理：利用排气时的能量做动力源，将废气引入涡轮机.废气驱动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮机同轴的压气机。（低速增压效果差，所以常搭配机械增压）
增压原理：空气流速加速，进入进气管后减速增压.
2、EGR系统的基本工作原理：将排气中已燃烧的部分废气，再次引入到进气管，随新鲜气体一起进入气缸参与燃烧的过程。
由于废气中含有大量的CO2和H2O，此两种物质不燃烧但吸收了大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成.
第七章排放
1、主要有害排放物：CO、HC和NOx，柴油机再加上微粒和烟度。这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。
2、净化装置(将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O)：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器)、低温HC排放净化装置等等
3、对于柴油机,NOx主要用EGR解决，NOx用后处理装置（NOx的催化还原装置(尿素氨气选择还原法）+CO、HC的氧化装置)
第八章冷却系统
1．冷却系统的组成及功用（分为风冷和水冷，轿车发动机多采用水冷）
作用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围
组成：水泵、节温器、散热器、冷却风扇、水套（水冷）；风冷
2、暖风系统，也是一个热交换器：吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后，一部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。
冷却液：水和防冻剂的混合物。
3．冷却系统冷却强度的调节方法
1、改变过散热器的空气流量：百叶窗开关调节；冷却风扇运行状态
2、改变通过散热器冷却水流量：节温器控制冷却液流动路径的阀门(大小循环）
小循环（冷却液温度较低）：冷却液不流入散热器，经水泵直接流入机体或气缸盖水套
大循环（冷却液温度达到规定值)：经散热器，再经过水泵，回到发动机
节温器是靠石蜡的熔化和凝固来实现对散热器管道的开关
第九章发动机润滑系统（应该考2的填空吧）
1．润滑系统的组成及功用
作用：供给机油到各零件摩擦表面，减少摩擦磨损、清除磨屑、冷却摩擦表面、提高密封性、降低功率消耗
组成：机油泵（保证机油在润滑系统中循环流动）、机油滤清器(滤除机油中的金属磨削屑、机械杂质和机油氧化物）、机油冷却器、集滤器等。
2．发动机中几种主要的润滑方式和润滑部位
压力润滑(主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）-机油(润滑、冷却、清洗、密封、防锈）
飞溅润滑（气缸壁面和配气机构：凸轮、挺柱、气门杆、摇臂)—机油
润滑脂润滑（水泵、发电机轴承)—润滑脂
第十章发动机点火系统
1．点火系的作用、分类及基本要求
作用：按时在火花塞电极间产生电火花，点燃可燃混合气。
分类：传统点火系统、电子、微型计算机控制、电磁机
基本要求：1、能产生击穿火花塞两电极间隙的电压2、有足够的点火能量3、点火时刻与发动机的工作状况相适应4、持久耐用
2．点火提前角的定义:
从点火时刻起到活塞到达行程上止点，这段时间内曲轴转过的角度(三种曲线)
3．无分电器微机控制点火系统的基本工作原理：
独立式：发动机工作时，ECU不断检测传感器的输入信号，根据储存器储存的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间，以点火基准传感器为标准，按照发动机各缸的做功顺序，确定每一个缸点火线圈的接通时间和通电时间，并将其转换为控制信号。当控制信号为低电平是，点火线圈通电；高电平时，火花塞击穿点火。
同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩和排气），同时进行点火。
第十一章发动机起动系统
1．起动系统的作用
通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机
2．发动机起动系统的组成部件和基本工作原理
蓄电池（储存电能）、电力起动机(将电能转化为转矩)、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）
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