前言
GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开 发的。 先前，GM各部门及单位有其各自的检具标准。
此路不通标志1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组。另外 ，在开发过程中，我门还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的 合作。
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更改信息                                                3
I. 序言                                          4
雷克萨斯nx200
II. 零件供应商的责任                            5
III. 设计概念                                    6
IV. 概念批准                                    7
V. 设计要求                                    7
VI. 制造要求                                    10
VII. 认证要求                                    12
VIII. 量具重复性和再现性的要求                            13
IX. 保养要求                                    15
X. 术语                                        15
XI. 附录A                                    16
XII. 附录B                                    17
                                       
                               
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版本                日期                段落                条目
1.0                12/97                                发布
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本文件替代下列文件：
∙ 卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。
∙ 中等/豪华汽车集团检具 设计/制造标准，4月，1996。
I. 序言
A. 介绍
            依照汽车工业行动集团（AIAG），先期产品质量策划手册和生产件批准程序的 要求，每当需要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
            生产件供应商在对GM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自 己的标准和要求外，还要参照本手册。
                        如果GM的供应商质量工程师（SQE）认为确有必要，可根据检测条件来修改此 标准，但只在有相应的支持文件时才能修改（译注：如经EWO宝利格suv程序）。
B. 适用范围
            GM检具标准概括了全球范围所有GM供应商PPAP检具的最低要求。
            虽然本手册为获得进口现代雅尊PPAP检具的条件提供了一致的过程，但仍鼓励供应商将 本标准应用于在制造过程或分总成的检测中。
            除了本标准，以下手册亦可作为参考：
            GM P.E.D.-114检具/量具标准手册
          本手册提供了车身板金部件和总成的检具的标准。
            NAO试生产用零件供应商检具标准（参考NAOundefined0042）
            本手册为白车身板金零件供应商和主要的塑料零件供应商提供了设计、制造和评价prototype的检具的指南。
II. 零件供应商的责任
A. 如果需要检具，零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外，零件供应商必须保存所有相关活动的文件。由于本文所涉及的零件情况的不尽相同的复杂性，供应商必须会同采购部门决定GM SQE如何适时地适度地参与。
B. 供应商应保证检具符合下列条件：
1. 时间进度要符合整个项目的时间节点，如适用，包括GP－11。
2. 与被测零件的使用功能相符合。
3. 通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸（GD&T）。
4. 如适用，应在检具中包括关键产品特性的测量。
5. 如要求，应包括能进行AIAG测量系统分析（MSA）的定量型数据采集装 置。
6. 应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。
C. 依据QS－9000，要素4.11，供应商应建立并保持用于测量系统控制的编制成文件的程序。此文件应包括该检具的：
1. 尺寸测量报告，最好使用三坐标测量仪（CMM）。
2. 工程更改文件。
3. 量具重复性和再现性分析。
4. 检具设计图。
            供应商应维护更新检具设计和检具更改的记录。无论检具是否受到影响，更改记录应反应产品设计更改级别（见第Ⅵ段，P条）。
            供应商应及时解决设计上的问题。设计和制造方应及时通知发生的问题。任何相对原定检具费用的变化，必须得到GM采购部门的批准。
III. 设计概念
A. 开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和GM的SQE。还可以邀请：GM产品工程师、尺寸工程工程师、生产（译注：总装）厂代表和GM大车四轮定位采购代表。
B. 设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：
1. 被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置）（译注：见第14页术 语）。如果相对装车位置有偏 离 ，应以90undefined为增量进行偏转。
2. 定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）一致。
3. 支撑被测零件的检具零件和装置。
4. 建议的夹紧技术（译注：参见 GM P.E.D.-114）。
5. 用于检测下列特性的检具零件和装置：
∙ 关键产品特性
∙ 特性线
∙ 功能孔
∙ 过去经常发生过程变差较大的区域
6. 五菱怎么样所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。
7. 如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
C.        设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标 检查和SPC的数据采集的可行性。当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯（使用地区的语言）。
D.        GM的SQE将审核和批准在产品表面上选取用于采集SPC数据来监测KPC特性  的X、Y、Z位置。如果可能，需考虑到相配零件的KPC位置，以获得相互对应的数据结果。
Ⅳ        概念批准
如果采购部门要求对设计概念进行批准，零件供应商在开始设计检具前需得到GM SQE 的设计概念批准（见第Ⅱ段，A条）。
如果在获得检具的过程中有任何重大的影响最初概念的更改， 应由GM SQE审核。
V. 设计要求
A. 作为对设计的控制，设计方应参考概念草图和其书面描述 。
B.  所有的图纸应是与实体1:1的大小,  且能将尺寸精确地标注出来。另外：
1.  所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注完工表面和/或车身和/ 或工作参考线。
2.  所有的剖面图应标明与量具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
          （如：剖面 C－C或100.0 ；第1页〕
3.  检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（虚线）。线条要足够粗以便于图纸的复印。