中国汽车企业
有关管理在我国汽车行业的作用
一：从1901年上海出现的第一辆汽车到新中国成立前都是没有汽车产业的发展，更不用说是管理的作用；                                       
二：从1950年到1979年，我国的汽车产业从无到有，从单一到多样化，但由于当时实行的经济制度是计划经济，国家拥有所有权，例如建设初期一汽的管理很民主，那时候企业领导者的角，更类似于后来的车间主任角，不用担心采购与销售，只要一门心思管好生产，保证产品质量就行，采购与销售都由国家按计划分配。这种完全计划经济的管理方式，适应我国建国初期百废待兴、国民经济急需走上正常轨道的需求。开发并利用市场的实际意义不大。但它作用在于初步奠定了汽车工业发展的基础。
三：从1979年到20世纪初，中国步入改革开放， 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书。开启了汽车制造业中外合资的大门，也预示着国际大型汽车企业的工业管理在中国这块计划经济的土地上开始它的步伐，汽车工业管理体制出现重大变化，企业管理水平也开始向现代企业管理靠近，打破“大锅饭”，采取绩效管理，按劳分配，多劳多得。相关科研和教育事业得到恢复和发展。与此同时，中国汽车工业的微观经济主
体———企业，在这一阶段全面完成了前所未有的体制、机制变革，逐步成为市场经济发展的核心力量。中国汽车工业快速掀起一个全新的引进外资、引进技术、合资合作的高潮，行业管理政策的目标、手段和着力点都较之以前发生了本质变化，对引进投资、引进先进技术和管理技术的导向全面突出出来。
从国家层面来说，首次对销售环节市场行为发布了全国性的指导政策，政策重点较之此前大面积增加：一是广泛推动合资合作项目的组织与审批；二是对汽车生产企业及产品全面实施目录管理；三是组织指导改组了一批具有一定市场导向职能的各类经营公司；四是完成微型汽车、轻型汽车生产定点布局规划和项目组织，发布汽车摩托车工业及分行业五年规划；五是召开中央层次会议，专题研究中国汽车工业特别是轿车工业发展的战略问题，第一次发布带有结构调整性质的控制小轿车生产项目的政策；六是进一步组织推动国家层面的汽车零部件、汽车产品标准、汽车科研、汽车专业教学等配套事业的发展。
值得注意的是，在这种迅猛发展势头之下，我国仍没有全国统一综合性质的汽车产业管理政策。另一方面，政策范围从企业管理层面大幅度退出，却在全国外商投资管理公共政策之下开辟了新的领域。其中一条就是重点企业计划单列管理。这说明国家层面对汽车产业的管理
已经由以前的一把手抓变成慢慢的引导与开放。企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。同时民营资本在汽车行业中更为活跃；这也就为职业经理人在汽车行业的生存发展提供了充沛的土壤，国际汽车巨头都来中国合资建厂，国有汽车企业也逐渐成为大集团。
四：进入21世纪，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的时代，全面融入世界汽车工业体.但在风光的背后我国汽车工业中尚有不少深层次问题。比如近年来我们的汽车工业一直在喊走出去，发展海外市场，但在欧美发达市场屡屡碰壁，现在没有一个企业敢拍胸脯说自己的产品已经成功打入欧美市场。
表面上是我们的产品质量不过关，达不到欧美发达国家的“高门槛”，但深层原因还是我们企业管理水平不行。现在到我们主流汽车企业去看看，尤其是几家国有大集团，研发、生产的硬件设备不比国外差，有些生产设备还是世界上最先进的。直接原因是研发与工人的素质问题，但归根结底，是我们的管理体制与企业领导管理水平有问题。
这么多年我国汽车工业一直以国有企业为主，国家支持力度最大也是几大国有企业，社会也最关注这些企业。个人认为中国汽车工业目前发展的一个很重要问题是国有汽车企业领导缺
乏企业家精神。他们更像一个官员，“官本位”思想主导的企业领导，自然缺乏长远的战略考虑。企业管理的提升也就有限度，一言堂、一把手说了算的现象也就不稀奇，战略失误也难以避免。这对企业本身乃至我国汽车工业的长远发展非常不利。
反观民营企业更有活力，因为企业领导是拿着自己的钱在做事，战略失误了损失的是自己的钱。因此必须从实际经营的角度出发，做真正对企业经营有利的事。但民营企业也有自己的问题，比如解决资金短缺、家族管理等问题。如何发挥出国营企业与民营企业的最大积极性，这也是未来我们所需要解决的重要关节。
五：未来来看，我国汽车行业的企业管理仍将是制约发展汽车行业的重大命题，我国的汽车市场远没有达到饱和，在低端与中高端市场中我国汽车企业能否更进一步，必须需要想尽办法提升技术与管理水平，无论是国有企业还是民营企业，都需要时间。短期急功近利或者急于求成，都无法达到目的。值得一提的是现在的汽车企业领头人像浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福先生，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福，以及中国长安汽车集团股份有限公司董事长徐留平等都注意到了，要把企业成长与社会和谐紧密联系在一起，不断追求经济和社会责任之间的统一，达到经济效益和社会效益的同步提高的目标。这也是在管理企
业社会责任（Corporate Social Responsibility, 简称CSR），指企业在谋求利润最大化的同时所负有的维护和增进社会利益的义务。管理道德与企业社会责任是我国企业、不单单指汽车企业，更多包括我国其他大型企业都是不可忽视的。这也是未来我国企业生存发展的根基。