城镇能源联盟（集团）
一、关于公交客车“油改气”技术的问题
结合目前实际状况分析，石油转换天然气需要一个比较漫长的过渡期，为了充分利用现有资源和调动公交集团改装的积极性，因此当前最合适的技术就是把柴油机单燃料系统改装成CNG/柴油双燃料系统；3－5年后，广泛应用CNG发动机。
与能提供技术的公司的合作方式可以有：（未定待批）
a.我方按照改造方的改造数量支付改造费用。
b.我方与改造方以某种形式成立联合公司，对公交以至私家车进行改装。
c.其它方式的合作。
改装技术的获得并不困难，现在考虑的是以何种方式合作的问题。
二、关于与公交集团公司合作方式问题
1.把公交公司作为我们的客户：我方有偿（价格方面可谈判）为公交公司提供公交车改装服务。
2.我方与公交公司以某种方式成立一个公司（我方51％控股，性质为：临时托管机构）
新公司介入双方日常工作，处理一切相关事宜。
（新公司具体职能内容需要细化。暂列出七点其余待补充：
1.组织评估双方资产，搭建新公司的经营班子。
2.完成公交公司加气站手续。
3.办理油改气的手续和资质。
4.招聘改装工人和培训取得上岗资格。
5.完成乙方CNG加气母站的建设和办理相关手续。
6.落实母站与宜春的燃气供应办法。
7.研究市场制定经营目标，拓展业务范围）
改装后的公交车上路牌照手续审批公交集团负责办理较为方便。CNG站的子站的建设在合作确定后立即跟进。
上级领导拟用第二个方案。
三、公交集团方面的投资/收益分析：
柴油天然气汽车改装经济效益分析
1.单车改装经济效益（以中型柴油客车为案例）
柴油天然气汽车改装：以目前中型柴油客车每日燃油费用为人民币500元为例，若使用改装的柴油/天然气双燃料汽车，按天然气对柴油的最低替代率50%计算，每天的燃料费用为人民币357.21元，比较两种模式的经济性，在柴油-天然气双燃料模式下运行比在纯柴油模式下运行，每日可节约燃料费用人民币142.79元。每月营运30日，可节约燃料费用人民币4283.70元，每年可节约燃料费用人民币51404.40元。
汽车改天然气经济效益及投资回收估算表
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