摘要：本文通过具体案例分析了汽车发动机故障灯亮的原因，并结合该系统的结构与工作原理，对故障进行排除。为汽车维修技师、汽车运用与维修技术专业教师从事汽车故障诊断提供有益的参考。
关键词：发动机故障灯亮;故障诊断
中图分类号：U464 ; ;文献标识码：A
1 故障现象
一辆2016年产长安福特翼博运动型多功能车，搭载1.5 L自然吸气发动机和Power Shift 6发动机故障灯亮速双离合自动变速器，发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩，行驶里程870 km。该车是学校用于长安福特校企合作项目的实训教学车辆，所以行驶里程较少。老师反映车辆发动机故障灯
亮。
2 故障分析与诊断
通过试车发现，该车起动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044——EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障;炭罐自身故障;线路故障;动力控制单元（PCM）故障。
根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况[1]。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07%區域工作，只有刚起动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。
而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00%左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大
小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的[2]。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆起动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。
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