10.16638/jki.1671-7988.2019.24.081
李朝，张伟，杜淮林
（观致汽车有限公司，上海201100）
摘要：文章介绍了全新的“1+3”既竞争又合作的开发模式，优化了造型开发流程和造型评价系统，论述了主机厂与供应商的竞合关系演化过程。结合开发流程，对造型项目的风险进行规划、识别、评估、应对和监控，最终构建汽车造型项目风险管理方法。
关键词：竞合关系；汽车造型项目；风险管理
中图分类号：U325.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)24-237-03
苏州广电购车节Preliminary Study on Risk Management of Automobile Styling Project under the
Co-opetition Relationship
Li Zhao, Zhang Wei, Du Huailin
( Qoros Automobile Co., Ltd., Shanghai 201100 )
Abstract:This paper introduces a new “1+3”competition and cooperation development mode, and the styling development process and styling evaluation system are optimized, and the evolution process of the Co-opetition Rela -tionship between OEMs and suppliers is discussed. Combining with the development process, the risks of styling project are planned, identified, evaluated, responded to and monitored, and finally a risk management method for automobile styling project is built.
Keywords: Co-opetition relationship; Automobile styling project; Risk management
CLC NO.: U325.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)24-237-03
1 前言
汽车造型设计是一个创意驱动的过程，处于整车开发的核心环节，开发周期、成本和造型设计质量关乎新车能否及时上市以及上市后的销量表现。传统上，汽车造型开发主体主要有两类：一类是主机厂的造型中心，另一类是市场化运作的汽车设计公司。
摩托车市场
近些年，行业内出现了一种全新的“1+3”竞合式造型开发模式，即主机厂造型中心和三家汽车设计公司进行渐进式淘汰赛，最终选出唯一方案。2 造型开发流程、评价系统及商务模式
汽车造型开发由外造型、内造型和彩面料开发三个部分构成[1]，如图1所示，以外造型为例说明“1+3”竞合式开发流程。立项后，主机厂选择三家汽车设计公司签订第一份合同，服务范围至交付小比例油泥模型。四家参与方在各自内部按照9-3-1模式进行概念草图和渲染效果图的设计和评审，并制作参与4-2竞争的小比例油泥模型。在集中评审场地，从4个方案中择优选择2个方案，与入围供应商签订第二份合同，服务范围至交付全尺寸油泥模型和硬质模型。在集中评审场地，从2个方案中选取最终方案，如入围方是供应商，主机厂与其签订第三份合同，服务范围至A面数据发布。
作者简介：李朝（1988.10-），男，汉，硕士研究生，项目经理，就
职于观致汽车有限公司，研究方向：从事整车开发项目管理工作。
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汽车实用技术
238两次集中评审，参评方由主机厂高管、员工代表，消费
者代表，经销商代表组成，对其分别设置打分权重30%、20%、30%、20%。
图1 “1+3”竞合式造型开发流程（外造型）“1+3”竞合式造型开发模式，使得各参与方之间的关系在不同时间和空间进行着竞合演化。各方的竞合关系如图2所示，4-2开发阶段，主机厂与供应商既竞争又
合作，每周分别与三家供应商召开周例会，对设计进度进行监控并提供必要的过程支持。2-1开发阶段，存在两种情况，一种是主机厂和供应商竞争最终方案，此时，为以竞争为主的竞合关系。另一种是，两家供应商竞争最终方案，此时，主机厂与供应商为合作关系，对其进行管控和必要的过程支持。
2-1开发阶段（情况一）
2-1开发阶段（情况二）
4-2 开发阶段
图2 网络视角下的竞合关系
由于供应商只能拿到阶段性合同，且造型初期的合同金额占比较低，而不愿意全力投入资源进行造型创作。主机厂造型团队因担心落选，表现得患得患失，难免信心受到影响而不能发挥出最佳水平。竞合关系的管理充满了风险和挑战，相关研究表明，超过一半的竞合关系最终走向失败[2]。因此，对竞合关系的风险管理进行探讨显得十分必要。
3 造型项目风险管理过程
3.1 风险规划
成立风险管理委员会，制定一套可行的风险管理计划来规范整个风险管理过程，进行风险识别和评估，制订应对计划并分级监控。在每次造型评审会和项目周例会上都会就风险监控情况进行通报和评审，对高级别风险及时采取风险应对措施。采用PDCA闭环式风险管控模式，完成风险应对和监控并进行总结，纳入风险管理数据库。
3.2 风险识别
采用头脑风暴法和矩阵式识别模型，力求全面识别出潜在的风险，并进行一级风险和二级风险的归类[3]。分析风险发生的原因，并判断该风险产生的可能后果。
3.3 风险评估
借鉴FMEA分析工具中RPN来完成风险评估。风险管理委员会进行分析和论证，评估出风险事件产生后果的严重度(S)，风险发生的频度数(O)，以及风险发现的难易程度也即探测数(D)。将严重度、频度数及探测度的等级都分为1~5。
风险顺序数RPN=严重度(S)×频度数(O)×探测数(D)。3.4 风险应对
根据不同的风险顺序数RPN值，制定应对策略，通常有规避、转移、减轻、接受4种应对策略。当应对策略为前三种时，风险管理委员会需组织制定应对措施以使风险达到可接受的程度，从而形成系统性的风险应对计划。
3.5 风险监控
通过对监控信息的反馈不断对风险进行再评估，并且对应对措施进行调整，使其适应项目的发展。区分专业组、项目组、风险管理委员会三个监控级别，RPN值在20以上设置为风险管理委员会监控，享有最高优先级风险管理资源。
本节所讨论内容可参见表1。
表1 风险管控表（简化版）
4 结语
采用这套汽车造型项目风险管理方法，将风险的事后跟踪改为事前应对，（下转第245页）
李晨新 等：西安市公路运输货运枢纽需求预测
245
5 结论
丰田卡罗拉改装
本文着眼于西安市公路运输货运枢纽的需求预测，依据西安市统计年鉴数据，以西安市2003-2017年的货运量、GDP 、人均GDP 、人口等数据对西安市特征年的货运量和人口数据进行预测，选用关联度较好的人口这一指标作为回归方程的自变量。通过历史数据分析计算得到一元二次回归方程与人口拟合曲线和它的预测模型，进而对西安市特征年的人口数进行预测分析。运用一元线性回归分析方法对西安市特征年的人口数据进行预测。得到西安市特征年的预测人口数据后代入公式（1），得到西安市特征年全社会货运量的预
测值，通过公路货运量占全社会货运量的比例、枢纽站作业量所占比例来进行公路货运量、货运枢纽站作业量的预测。
参考文献
[1] 张浩.西安市货运量与工业增加值协整分析[D].2016.
[2] 王孔雀,Kongque W.西安铁路枢纽客运系统规划研究[J].铁道标准
设计,2009(8).
[3] 毛素平.西安咸阳国际机场商业化战略及策略研究[D].西北工业
大学, 2003.
新迈腾报价[4] 刘昱岗，罗霞.公路货运枢纽站场规划中的关键问题研究[J].交通
福特翼虎2013企业管理,2008, 23(6).
（上接第238页）
确保了项目在预算内按期、高质量完成。互相信任是基石，商务合同是关键，过程管控是抓手。希望本文能对探索主机厂与供应商竞合关系的管理方法提供一些借鉴意义。
参考文献
[1] 邹方镇，朱毅.汽车造型设计评价流程与评审系统[J].艺术与设计
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[3] 林少培.海外PPP 项目风险管理初探（上）[J].项目管理评论,
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