1车载以太网不等于标准以太网，主要有两个方面：
A 以太网音视频桥接
B 博通专有的硬件物理芯片（BroadR-Reach）
2 10年前汽车工业就对标准以太网进行了验证并且验证结果是不符合汽车级要求汽车视频
3以太网音视频桥接需要定义新的硬件和软件协议来支持数据流
4 以太网音视频技术并不能引导消费者市场。
5 为支持车载以太网，需要增加博通的BroadR-Reach 物理芯片。这是非标准，是博通的BroadR-Reach专有技术。
总结：
对于车载以太网，不是标准的以太网，不是标准的音视频桥接，而是博通的BroadR-Reach技术
1 车载音视频定义新的硬件和软件协议来支持数据流，是标准以太网的提升。标准以太网只用来做数据传输。但是与MOST相比，无法实现实时控制，特定功能，网络管理。
2为传输音视频流，以太网需要在包内增加很多包头数据。这就降低了带宽的效率并增加了很多延时。另外还需要高级别的协议（比如TCP/IP 栈），这就意味着CPU的软件开销过大
3 音视频桥接只意味着以太网增加数据流传输，而不意味着车载系统，车载系统需要完整的系统说明从底层到高层（比如，网络服务，MHP（Multimedia Home Platform），功能模块，连接主节点，网络主节点）。对于MOST来说，这些技术都已经成熟。
总结：
以太网音视频桥接才起步，而MOST已经趋于成熟。
BroadR-Reach 芯片基于Gbit以太网技术来满足车载100Mbps需求，并采用UTP非屏蔽双绞线。具各汽车制造商反应，在实验室环境下车载以太网采用非屏蔽双绞线能满足汽车EMC/EMI需求，但是一些汽车制造商仍质疑在实际环境中采用非屏蔽双绞线是否能正常工作。
2 下一步车载以太网将何去何从？对于更高的速度，非屏蔽双绞线将无法正常工作。MOST已经有了MOST25，50,150三代产品，并且现在在研发下一代产品，速率将达到1~5Gbps。
总结：
BroadR-Reach芯片还未批产，并且现在也没有明确说明所有的车载以太网都能采用非屏蔽双绞线，并且速率提高后是否满足汽车级要求也没有定论。
1 除了MOST 流媒体，数据和控制特性，MOST还能传输以太网数据（TCP/IP,UDP），对于MOST50，我们需要附件软件栈来支持，而对于MOST150，具有特定的以太网信道，MOSR150有以太网的MAC ID并且能无上层软件也能传输IP数据。
总结：
近期，MOST150集成了MOST的所有功能和新的IP数据传输功能。
MOST具有完善的系统说明，芯片，软件，功能框架，工具集兼容性。世界范围内有80多个公司已经与MOST进行合作。目前市场上有150多种汽车及1亿多MOST设备。
其他：
1 音视频线缆仍然是点对点的。对于未来的大系统（多入/多出）这是无法满足要求的，需要增加串行器和解串器。这将增加大量的硬件成本，并且为满足EMC/EMI要求，PCB布局布线将更加复杂。
2 不但是线缆，连接器也是一样，比如对于环绕立体声（6声道），声源的输入输出各需6个连接器。
3 对于信息娱乐系统，不但是音视频，还需要传输控制信号和数据。对于控制信号，需要CAN或LIN网络，而这些网络对于大数据包传输来说速率太慢了。
4 以上只是针对芯片级，而MOST是一个系统，它定义了ISO/OSI所有层。最关键的一点是MOST定义了网络主节点，连接主节点，功能模块，这样才能实现标准的系统/软件接口。举例来说，如果使用CAN控制具有DVD，扬声器，TV和主机的系统，并且这些单元都是来自不同的制造商，对于信息传输没有标准的接口定义。而采用MOST，这些都已经具备，另外，MOST还具有上下兼容的特性，便于系统升级。