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来源：《科技创新导报》2019年第19期
摘; ;要：随着中国经济近几十年来的高速发展，动力电池最近十几年来在我国迎来了井喷式的发展。其中，铅酸电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池因其各自的突出特点在我国动力电池市场上占有主导地位。动力电池均有使用年限，电池报废后的循环利用和环保问题是一个绕不过去的话题，本文在对这三类电池进行分析后，希望国家能对各类电池分类管理，因势利导，发挥综合效益，促进节能环保，使我国电池管理进入良性循环。
关键词：铅酸电池; 磷酸铁锂电池; 三元锂电池; 循环利用; 节能环保
汽车节能补贴什么时候结束 中图分类号：TM912.4文献标识码：A;文章编号：1674-098X（2019）07（a）-0091-02
随着中国经济近几十年来的高速发展，动力电池最近十几年来在我国迎来了井喷式的发展。最先发展起来的便是始于19世纪晚期发明的铅酸电池，铅酸电池结构简单，性能稳定，安
全性高，且生产成本低，技术门槛低，极大了满足了中国老百姓对物美价廉动力电池的需求。在我国，铅酸电池的产量逐年稳步提升，到2018年，我国金属铅的产量为462万t，早已成为全球最大的铅酸蓄电池生产国和出口国。铅酸蓄电池一般2年左右报废。如何将报废后的铅酸电池循环利用就成了一个关系经济效益和环境治理的重大问题。
磷酸铁锂电池作为国家十五计划的重点科研项目，技术在5年前成熟，加之前几年国家对新能源汽车的大幅补贴，让磷酸铁锂电池最近几年赢来了爆发式的增长。磷酸铁锂电池循环使用次数约为2000次左右，按照电动汽车正常的使用强度估算，磷酸铁锂电池在汽车上大约能使用5年左右的时间。三元锂电池由于能量密度最高，已经开始在小型乘用电动车领域大规模使用，大有替代磷酸铁锂电池的趋势。三元锂电池的循环使用寿命与磷酸铁锂循环使用寿命大体相当，5年左右报废。随着以后电动轿车大规模进入寻常百姓家，锂电池的循环利用问题也将成为一个关系经济效益和环境治理的重大问题。
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