精耕细作
作者：曾俊夫
来源：《汽车之友》2014年第09期
        三十年前，长安机器制造厂响应国家号召实行“军转民”，那时候为了造一台车费尽了周折。80年代初的一次偶然机会，长安老领导江从寿到北京出差，好不容易碰到一台很小的卡车，于是便一直追到了顶头上司中国兵器总公司的大院内。后来他把那台小车借到了重庆，通过逆向开发做出了样车。都说重庆人胆子大，他们就这样拿着样车跟日本人谈合作，愣是跟铃木达成了技贸合作协议，引进了ST90的生产技术，这才有了90年代红遍大江南北的“长安车”。
        现在的长安汽车要造一台新车可比当年容易多了，他们早就告别了求爷爷告奶奶的幽暗岁月。经过了这几十年的积累，长安汽车已经形成了“五国九地”的研发体系，通常一台车的研发流程遵循了这样的规律：重庆规划、意大利造型设计、日本做内饰、英国做动力总成、美国做底盘、上海做车身……几乎是全球协同作战。所以到最后，一台车做出来总会带有一些成熟车型的影子，当然这在所有自主品牌的成长周期里也是无可厚非的状态。
        其实CS75就是一个最典型的例子，尤其是各方对于车头的评价褒贬不一。不过这又何妨
呢，这款全新紧凑型SUV还未上市就早早地向同级别、同档次对手发起了挑战。而在2013年9月举行的法兰克福车展上，长安还把CS75长安汽车集团带到欧洲扬眉吐气了一把。长安的信心来源于自己的成长和产品的日趋成熟，重庆造从自给自足到走向世界，经历过阵痛。试过CS75之后我发现，长安似乎正步入到精耕细作的时期，是不是应该改变一下看法了？
        同时期最精致的长安车
        都说长安在意大利开设了设计中心后，未来的设计会如何如何好！可事实上我们也看到了现状——这几年下来，长安旗下的车型并未形成统一的家族特征，每款车仍然有相对独立的设计语言。说起来这也是需要时间来历练的，好在长安现役车型都不难看，从逸动到睿骋，都算得上自主品牌里的上乘之作。那CS75呢？似乎是一款不按常理出牌的车，它既没有采纳长安轿车的设计元素，也和CS35相去甚远，十足的另类。