东风汽车公司BF轿车 EOBD系统申报资料
二零零八年四月二十一日
目录：
1.故障指示器(MI)的资料………………………………………………… P3
2.OBD系统监督的所有零部件…………………………………………… P4
3.主要监督项目的工作原理……………………………………………… P5
东风汽车厂4.制造厂声明……………………………………………………………… P17
5.防止损坏和更改排放控制计算机的各项措施………………………… P18
6.OBD功能试验用电子模拟装置相关材料……………………………… P19
7.诊断接口通讯模式……………………………………………………… P26
8.试验报告或试验记录 ………………………………………………… P27
附录1 OBD系统监测部件清单
1．故障指示器(MI)
1.1 故障指示器(MI)工作原理的说明
故障指示器（MI）在仪表板中，用来指示和排放相关的故障。
故障指示器（MI）在钥匙开关在ON的位置上，以及发动机待机进行功能控制时被点亮。
按规范完成了预处理的车辆出现和排放相关的故障，故障指示器（MI）在验证循环排放超OBD限值前被点亮。
当失火率超过会损坏催化转化器的失火率时，故障指示器（MI）立即以1Hz的频率闪烁。
故障清除后，故障指示器（MI）在法规允许的清除计数之后熄灭。
故障指示器（MI）由一个主ECU控制。
1.2故障指示器图标：
1.3 故障指示器激活原则 ：驾驶循环激活
2．OBD系统监督的所有零部件 见附表一
3. 主要监督项目的工作原理
3.1 催化器老化
3.1.1 概述
催化器监测基于其氧存储容量OSC。催化器转化效率和氧存储容量之间的存在着非线性对应关系。
发动机混合物控制导致排气lambda规则的振荡变化。当使用基于lambda控制的加热型氧传感器时，在催化器监测过程人为的产生lambda振荡变化，振动幅度依赖催化器存储活性。催化器下游氧传感器信号振动幅度表明了催化器储氧能力。比较下游传感器信号幅度和模型的信号幅度。模型的信号幅度是对临界催化器模拟得到。如果上述测量的幅度超过临界模型值，则认为催化器有缺陷。
上述过程在一定的发动机转速负荷范围监测评价。
使用了两级整体封装的催化器，监测的是整个催化器。
根据上述原则，监测的关键为：
•下游lambda传感器信号振幅的采集；
•临界催化器模拟计算；
•下游lambda传感器信号振幅模拟；
•信号比较评价；
•故障处理；
•监测条件检查。
系统图 催化器
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