作者：汽车模型爱好者 刘峰
来源：《专用汽车》 2017年第6期
2013年5月份在北京某防务展上，东风越野车有限公司展示了一款东风猛士的重大改款一一东风猛士防护型高机动军用越野车（如图1）。
作为以军用为主要目的而设计的悍马系列，在全球一系列反恐作战的使用中暴露出其有着很大的局限性，面对日益严峻的反恐形势，尽管得到不断改进的悍马系列的整车防护能力仍然显得严重不足。东风越野车有限公司以美军HMMWV（军用悍马）为蓝本，研发的一代东风猛士系列在整体上没有进行太多的改动。正是由于没有进行大规模的改动，一代东风猛士对乘员的防护能力提升也显得极为有限，这也是东风越野车有限公司为何开发东风猛士防护型高机动军用越野车的主要原因。
东风汽车厂
东风越野车有限公司对一代猛士车族的研发，或多或少都存在着一些试验性质，在经过部队实战应用、反复修改后，“东风汽车”完整掌握了这个全新平台极限参数，并具备开发更先进的平台能力。在经历完整的整车定性测试全过程（严寒、高温、高海拔、涉水等）的同时，也进行了近乎实战环境的军用标定测试，最终开发定型东风猛士防护型高机动军用越野车系列车型，即被军迷们俗称的二代东风猛士。
二代东风猛士系列军方编号为CTJ02，由标准轴距4×4、加长轴距4X4、加长轴距6×6车型组成。二代东风猛士虽沿用了一代猛士的底盘结构，但从外观上已然看不出一代东风猛士的特征（如图2）。
模型赏析
作为国产模型的主要生产厂家，汕头市威尔汽车配套用品有限公司（以下简称威尔模型），在2013年开发出1：18比例东风二代猛士橄榄绿涂装，标准轴距4×4型号仿真模型（如图3、图4），这让国产军车模型迷们由此得以近距离地欣赏到全新的东风二代猛士的矫健英姿。
1．威猛的造型
二代东风猛士仍然采用原有的长车头，乘员舱居中，车轮几乎围绕着四角布局。钢制装甲焊接全封闭的车身比一代东风猛士更加威猛，也从侧面证明东风越野车有限公司已经完全消化吸收了悍马车型的技术，而走上了自主创新之路。
与一代东风猛士前翻式发动机罩的设计不同，二代东风猛士采用全封闭式发动机罩设计。车头由多块
不规则的装甲钢板焊接而成，装甲钢板具有一定的倾斜角度，可以减轻子弹对装甲的正面撞击动能。装甲钢板上预留有固定螺栓，可以临时加挂附加装甲，从而进一步地增强了车辆前端的防护能力(如图5)。威尔模型在模型上准确地体现出车头装甲的细节，装甲焊接口、预留的固定螺栓得到了精细刻画。
布局在二代东风猛士车头中间的发动机进气口前面的是菱形进气格栅，进气格栅叶片可以旋转而形成打开或者关闭进气口的两种状态。此种设定，利于在严寒、炎热地区（如新疆南部）提升整车勤务的可靠性与防护效能。备勤状态（怠速、空调）开启进气格栅，减低动力舱温度；实战环境或严寒地区，关闭进气格栅提升防护级别，以保持发动机处于合理热功效状态。巨大的东风双燕标志固定在格栅中间，标示两侧“猛士”的汉字说明它仍属于东风猛士系列。不过，模型上只有东风双燕标示，没有“猛士”汉字，与2013年在北京某防务展上的展车外观一致，这也证明模型的原型来源于这台展车，也从侧面说明展车与量产车还是略有一些细微的差别。
二代东风猛士标准轴距车头装备的是1.2吨级绞盘，长轴距车型装备的是2吨级绞盘。从目前查询到的照片中可以看到，绞盘牵引钩习惯挂于右侧车辆拖曳环上，模型上牵引绞盘的造型与实车外观有着差异，
塑料材质的牵引钩和牵引钢丝绳并没有做银涂装处理，而且其固定位置是在左侧拖曳环上，威尔模型在这个关键部件的处理上则显得有些疏忽。
车头两侧灯具采用独立式设计，尺寸均不是很大，上方尺寸大点的是带透镜的组合大灯，在左侧大灯内侧装有带灯罩的防空灯。下方翼子板外侧为转向灯，内侧为远光灯，所有灯具前方均装有能起到防护功能的钢制格栅。从实车车头照片中可以看到，在进气口左侧上方有个黑方形预留孔洞，这是前置摄像头的固定位置，这组摄像头可以换装红外、热成像、微光夜视等备品，驾驶员可通过车内显示屏进行观察。模型车头上的这些细节都得到了细致刻画，虽然钢制格栅的材质有些粗大，但车头整体仿真效果还是相当完美的（如图6）。
二代东风猛士为了保证动力舱的防护效能，把动力舱与车身焊接成整体结构。动力舱前端为可向后打开的外置机盖，机盖上用螺栓固定“附加”的散热窗，在必要时候可以换装成全封闭的装甲护板，以提升防护能力。前机盖后方是一排三组可以打开的全封闭式检查窗，这种设计对大修（换装）发动机以及相关分系统的检修会造成一定的困扰（如图7）。
前风挡窗没有采用一代的整体式设计，改为外置式设计，并倾斜一定角度。在长轴距车型上的车窗上方加装有可以打开的装甲护板，但在标准轴距上没有使用这一装备。前风挡窗右侧是高位涉水喉，在二代三个车型上均是标准配置，这也从一个侧面说明二代猛士具有一定的涉水能力。
平直的车顶右前方设有北斗2代导航系统天线基座，平台前中部是可以旋转的武器操作平台。车顶后部两侧为乘员应急逃生舱盖，必要时乘员可以打开，探出车顶对外进行射击（如图8）。在模型上可以清晰地看到二代猛士车顶的各个细节，如雨刷、天线、机等各个零件都精细地刻画了其细节，只是不知道为何模型上操作平台和逃生舱盖都采用黑涂装，与车顶军用橄榄绿涂装的对比很不协调，与实车涂装也不一样（如图9）。不过总的来说，二代东风猛士与一代东风猛士车身的设计风格迥异，与一代东风猛士相比，二代猛士车身一体式结构极大地增强车身的防护能力(如图10)。
从二代东风猛士的车身侧面可以看到车身离地间隙相当高。根据东风公司给出的数据有450mm左右，一方面大大增加了车辆的越野行驶能力，另一方面也可以减轻地雷等爆炸物爆炸后冲击波对车身的影响。车头动力舱与后乘员舱整体连接，整体式车身线条相当简洁流畅（如图11）。
车身两侧的车门都是可以拆卸的，采用外置铰链直接固定在车身上，模型上也细致地还原了这一结构。车门上的玻璃均采用防弹材料构成，为了不占用车内空间，车窗框架与玻璃在车身焊接外固定。前车窗为固定结构，不能打开。后车门玻璃可以从下向上外翻（使用液压支柱进行支撑与固定）。模型车细致地还原了这一细节，足可以看到威尔模型在模型上的用心之处(如图12)。
从模型上可以清楚地看到，二代东风猛士车尾部与一代东风猛士有着很大差别，向左侧横向开启的后尾门位于车尾的中部，尾门上方设有外置式观察窗。车尾两侧LED发光源后组合灯采用一体式结构，尾灯上用装有四幅面竖向钢制格栅加以保护。后尾门右侧组合灯下方加装黑防空灯，防空灯右侧加装了
白的12/24V电源外接口。二代东风猛士整个车尾造型平滑无突出物，表面无焊缝痕迹，整车焊接工艺精良(如图13)。
二代东风猛士长轴距车型的车尾与标准轴距车型的细节略有些不同，虽然车门、备胎悬挂、后尾灯完全一样，但是在后尾门左侧（驾驶员方向）的侧围增加了一具被防弹玻璃覆盖的方形观察窗(0.4m)，右侧增加了挂装有2只附加燃油箱(2 X20L)（如图1 4）。
二代东风猛士的造型简洁流畅，没有过多的线条装饰。与一代东风猛士相比，造型显得更加威猛，也彻底脱离了悍马的风格。威尔模型在车身外观制作上也显示出其扎实的制作水平，除了一些细节略有一些遗憾外，整体上仍很完美地体现出东风猛士的外观特征。
2．差异不大的内饰
二代东风猛士的车内布局与一代东风猛士的差别不是很大，乘员座椅分布在中台两侧，中台中间是武器操作平台工作区域。车厢地板为防滑钢板，没有任何多余的装饰（如图15）。模型也忠实地再现这些特点，没有做多余的装饰，威尔模型在车内并没有偷工减料，无论是各部件的外观和细节，还是车身外观，一样得到了精细处理(如图16)。
车厢内最大的包覆件为全黑塑料材质的仪表台，驾驶员位置集中了全部的操控件，指针组合式仪表和三幅塑料包覆的方向盘都是民用车的部件，与威猛的外观显得有些格格不入(如图17)。二代东风猛士的模型仪表台的做工还是相当精细，仪表台各部件外观轮廓清晰、部件分准确，仪表盘采用了简单的贴纸制作，印刷倒是相当清晰，只是时间长久后容易脱胶起翘。二代东风猛士模型车的内饰做工在国产模型中已属于上乘之作，威尔模型的工艺水平明显强于生产一代东风猛士模型的上佳模型(如图18)。
3．成熟的底盘
二代东风猛士和一代东风猛士一样采用前中置发动机、四轮全时驱动的独特布局。标准轴距型号装备的是东风引进美国康明斯技术生产的直列四缸、增压中冷EQB150-20柴油机，排量3.92L、最大功率llOkW/2700rad/min、最大扭距530Nm/1200rad/min。加长轴距以及6轮驱动版匹配的是东风康明斯ISDe200-40系列增压发动机。4.5L排量、最大功率输出140kW、最大扭矩输出740Nm。相对于一代东风猛士而言，动力有着明显的提升。
与一代东风猛士采用的非承载车身不同，二代东风猛士已经彻底变成承载式结构。看似结构简化了，但防护性能却明显提升，动力、传动、悬架等分系统直接固定在全封闭焊接的动力舱和乘员舱之处，省去了大梁并降低了整车自重。
由于底盘大部分部件都隐藏于车体内部，威尔模型把在底盘上要投入的精力更多地放在了模型细节和功能上(如图19、20)。二代东风猛士模型的全部舱门皆能打开，舱门上的细节得到了很好体现。从打开的前舱可以看到动力舱内的部件，管线和分都有着细致的表现(如图21、22)。威尔模型并没有因为被车体遮盖而忽视对内部细节的制作，这点值得很多国产模型厂家学习。
结语
在新疆分裂势力已经装备了大口径机、苏式手雷、自动步以及红外观瞄设备的当今，必然对执行平叛任务的武装巡逻人员的安全造成了极大的威胁。从英、美军等部队在伊拉克、阿富汗反恐作战经验来看，防护性能大于机动性以及火力持续性的装甲车更适合于执行反恐战争。这与我军传统陆军装备所强调的火力优先、机动性为次、防护性能够用的原则大为不同。一直以来，我军和武警等部门在新疆、西藏执行反恐任务的需求来看，大量反恐战车、安全防护车都已经配属到不同单位。虽然这些装备有着自身优势，但部分装备仍带有拼凑性质和应急成分，不能完全适应特殊环境下的低烈度战斗勤务。这一现状直到东风猛士系列的装备研发之后才得到改善，尤其是二代东风猛士系列防护型高机动军用越野车的装备发挥了积极的作用。
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