汽车限购背景下的汽车流通情况分析
2010汽车销量排行榜
一 2013年广东省汽车流通概况
中国汽车市场受政策影响明显，要准确预测销量十分困难，正如专家常说的“预测就好像是坐在后排的乘客指点蒙着眼的司机开车一样”。既然这样，我们还是多看历史数据，或许更有启发意义。广东地区的汽车上牌量近几年保持增长趋势，在2013年汽车上牌量和增长幅度均有明显提升。上牌量达到132.8万辆，占全国的8.3%，同比增长27%（见图1）。省内第一阵形城市（10万辆以上）包括深圳、东莞、佛山和广州，其中深圳是省内销售份额最大的城市，占比达25.9%（上牌量344423辆），将排在第2位的东莞（上牌量181646辆）和第3位的佛山（上牌量170416辆）远远抛在背后，而广州受限购政策的持续影响，只能屈居第4位（上牌量162556辆）（见图2）。第二阵形城市（3万～10万辆）包括中山、惠州、江门、珠海
、汕头。第三阵形城市（3万辆以下）包括清远、肇庆、茂名等12个城市。
图1 2009～2013年广东省乘用车市场情况
图2 2013年广东省各城市汽车上牌量及份额
乘联会批发量统计数据显示，在广东各细分市场中，SUV的销量增幅最大，为50.65%，MPV紧跟其后，为22.75%，而市场份额最大的仍是A级车，为45.18%。
广东历史上是日系车厂的主要销售市场，这种情况在2013年依然延续，乘联会批发量统计数据显示，广东市场销售贡献率超过10%的厂家，几乎清一属于日系，如一汽丰田（27.3%）、广汽丰田（18.9%）、广汽本田（18.7%）、东风日产（16.3%）、东风本田（15.6%）（见表1）。近年来，本地产的自主品牌也取得了不俗的表现，特别是得到本地消费者的认同，如广汽乘用车（13.9%）、比亚迪（9.1%）。值得关注的是，德系的一汽奥迪近年来持续发力，广东的销售贡献率接近9%。广东较为包容的文化和公平的营商环境，会让更多的厂商受惠，相信未来广东市场将得到越来越多厂家的重视，各品牌的竞争格局会渐趋平衡。
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