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吉利汽车为何能以小搏大？
吉利汽车售后服务 若论赚钱手段高明，浙江商人在国内名列前矛。若论胆大心细，吉利集团在浙江首当其冲。 吉利刚刚生产汽车的时候，叫卖3～6万元一辆这个价格让10万元以上家用轿车生产商们瞠目结舌。由于，李书福曾生产过三轮摩托车，因而有业内同行不无挖苦地说："李书福生产汽车与弄农用三轮原理都是一样，只不过是换了一个壳子而已。"
对于吉利只卖39,990元的电喷轿车，同行的异议源于国内汽车行业一直认定的5万元电喷轿车成本底限。面对国内外众多实力雄厚的汽车生产商，吉利选择低端市场，以低价冲击市场份额的营销理念是没有错误的，但是它凭什么保证低价，低价之后它的利润在哪里？
仔细分析吉利集团赢利模式，压缩成本是它增加赢利的关键。避免大规模的投入，采用资源共享，灵活组装是李书福在做摩托车产业时就积累的本领。
不贪大，根据目前市场情况投资设厂
吉利集团下属的企业没有超过10元的固定资产投资。不设专业配套，充分利用大厂过剩资源。经过几年摸索，吉利集团已经为自己确定了一套堂而黄之的采购体系。"三大一小一外"是相对固定的零部件采购平台。三大是指为一汽、东风、上汽提供配套的零部件企业，一小指浙江省内的配套企业，一外是国际采购，通常是来自东亚地区的机件。吉利的零部件采用标准是能通用就通用，不能通用就约请有实力、有经验的配套商为自己设计生产，这样减少了许多的投资环节，而且风险较小。同时，吉利以现金交易，也获得一定的价格优惠。不设专业的销售公司，将销售与售后外委给各地的经销商。由经销商买断地区销售，吉利变成了单纯的产品提供者，节约了一定的营销成本。
在营销策略上，吉利坚持低价，造老百姓能买得起的车
虽然这并不一定能让所有消费者买帐，但是，吉利挥舞的"降价狼牙棒"，确实对传统汽车生产企业的市场造成一定的杀伤力。不止于此，吉利将精力放在汽车的外型设计上，争取买家对车的"认知质量"，虽然有时车型难免是仿造，但是与同等档次的汽车，甚至是高一档次的汽车比较，确实很有特点，能够被消费者区分和记住。
严格来说，吉利造汽车还有许多需要弥补的不足，但是以李书福为首的领导团队为企业所做的市场定位，在目前的情况下无疑是正确的。
点评：在瞬息万变的经济环境中，标杆企业们凭借高质量的产品和服务博得市场，尽管专业经营与多元经营有一定的差异，但是凭借一定的营销模式，加之价格手段获得一个稳定的客户基础，这一点是相同的。今天，更高的质量、更低的价格、更可靠的交货或者更值得信赖的服务比之短期的收益显得更为重要。
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