如果说GTI是一位获得过三好学生奖项，高考第一志愿填报北京大学物理专业的体育特长生。那么86无疑更像还未走出名牌大学校园就已经半只脚踏入社会，准备自己出门闯荡一番事业，为人风趣而又有些怀旧的“不良青年”。
眼前的这款丰田86是丰田和斯巴鲁联手，独立于其他车系开发的纯正跑车，它采用的是一台来自斯巴鲁的水平对置发动机。所以说不管是从历史还是技术角度，他和《头文字D》中的AE86一汽大众价格根本就没什么关系，命名86无非是丰田希望延续这个火热的话题，也是珍视人们对AE86的那份感情。
对面的GTI就显得简单了很多，从5代进口销售到6代7代的国产，它一直是性能车迷最容易实现的钢炮梦。
以释怀。从第五代GTI开始，大众就将自己代号DQ350的6速湿式双离合器变速箱应用其中，并一直延续到海外版的第七代GTI，一汽大众国产后将变速箱换成代号DQ380的全新福特皮卡f4507速双离合器变速箱。虽然在名称和档位看都提升，但它似乎不如DQ350那么富有激情，全面均衡才是它的主导思路。
而第七代GTI的主导思路也是向舒适方面靠拢，首先削弱了战斗气息浓厚的座椅，增加了DCC汽车结构可变悬挂调节，更换更平顺节能的变速箱，以及更为轻松的驾驶感受。—系列的做法都能看出GTI在向均衡的方向倾斜。即便提升了发动机动力的输出，加速也比老款车型快了不少，但它仍旧没有原来的GTI丰田阿尔法那么纯粹。就像我常说的，0-100km/h加速时间并不代表驾驶乐趣，而一旁的丰田86是在这方面最有发言权的。
采用一台2.0L的自然吸气发动机注定了丰田86和拼加速是无缘的，但轻质化的车身、前置后驱的布局甚至原厂搭配205宽度的节能窄胎似乎时刻都在提醒着你，躁动的车尾正是所谓乐趣的来源。
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