解码器怎么用牛魔王驾到
作者：王锦鸿
来源：《汽车周刊》2013年第08期
        SUPRA车系简史
        丰田86的上市终于唤起了全世界车迷心底关于“热血丰田”的那一丝就快要模糊掉的回忆。在如今卡罗拉、凯美瑞乃至普锐斯这类品质优良但毫无个性可言的车型大当其道的时代，丰田留给人们的印象仅仅是质量可靠、舒适实用。
        曾经的丰田，却并不仅仅满足于制造符合大众口味的实用车辆，与当时日本的其他大型汽车制造厂商一样，也潜心于研发自己的高性能运动车型，最为极致的作品，便是与日产Skyline GT-R、本田NSX齐名的旗舰级跑车—丰田SUPRA。
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        在诞生之初，SUPRA只是作为丰田赛利卡（Celica）的衍生车型，直到1986年第三代飞轮壳SUPRA的登场，才作为独立的车系存在。而SUPRA的荣光史，也正是从代号JZA70的第三代车型开始。丰田为JZA70搭载了当时非常先进的1JZ-GTE双涡轮增压直列六缸发动机，在2.5升的排气量下达成了206kW、363Nm的最大扭矩输出。
chevrolet        1992年，第四代SUPRA终于登上了历史舞台。相比前几代车型，第四代SUPRA可以说是经过了颠覆性的重新设计，以圆润的整体造型取代了前几代车型直来直去的线条，并且提供两款全新的直列六缸发动机：自然吸气的2JZ-GE与双涡轮增压的2JZ-GTE。
        SUPRA“牛魔王”的美名，很大程度上要归功于双涡轮增压加持的2JZ-GTE发动机。在当时日本车厂“卡宴本土车型最大功率不得超过280马力”冷却液温度传感器的君子协定限制下，日本本土版2JZ-GTE的最大功率被限定在206kW，但扭矩却高达431Nm。但2JZ-GTE的真正实力远非如此，与成就GT-R传奇的日产经典铭机RB-26DETT一样，2JZ-GTE只消稍加调校，便可轻易突破300kW的最大功率，在重度改装之后突破735kW（1000马力）的怪兽级动力改装案例也不时出现。