城市SUV能越野么？看底盘再说！
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跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
车牌号码自选有人说汽车的心脏是发动机，是一切汽车动力的源头。这话在大忽悠听来完全没错，但是很少有人会说，汽车的灵魂是什么。我可以负责的告诉你：起码在我看来，没有什么比底盘更为重要。底盘是汽车的灵魂！
谈到底盘，更多的车迷朋友只会谈悬挂系统。能说的也只有“独立悬挂强于非独立”、“独立悬挂比板车好”、“双叉臂优于麦弗逊”......不管这些调调有错没错，起码他们的关注点只是在悬挂本身。
但比悬挂更重要的的东西是力学骨架。任何悬挂部件都是安装在底盘之上的，如果底盘的强度和刚度不足，在行驶中发生扭曲变形，那么一切的悬挂定位参数也都成了空谈。因此，底盘是汽车的灵魂，这话错不了。
帕萨特2019
1非承载
gl8商务车非承载底盘的造型就如同一个梯子，车轮相当于抬着梯子的人，而你则躺在梯子上，被人搬着走。因此非承载车架也称之为梯形大梁。
几乎所有的货车，以及专业越野车辆全都是非承载结构。虽然会给车辆带来自重大、重心高的缺点，但优点也非常明显：强度高，耐折腾，经得起摧残。无论你在乱世林立的“卢比肯小道”还是塔城沙丘，它都能带你走出困境。lancer evolution
另外一个优点是非承载车辆的车壳部分并不受力，道路的颠簸、路面的扭曲造成的一切力矩全部都有大梁车架来承受。车架和车壳之间，通过柔软的脚垫连接，脚垫将冲击力隔开，不让振动传递到车舱内。因此非承载车辆的舒适性也不是一般承载式车辆能比的。
虽说非承载好处多多，但毕竟重量大，重量大的后果就是油耗惊人。汽车厂家为了加快汽
车制造速度，同时降低车重节约油耗，科学家最终创造出承载式结构。其实承载式结构最早源自飞机。整个车身就是一整个力学结构，并不存在单独的“底盘大梁”。
2承载式
我们今日最常见的城市家用车辆可以负责的说，99%都是承载式的。在工厂里，工人把薄钢板切割、冲压、拼装、焊接成整体。车轮也安装在车身结构上，车辆只要一落地，全车几乎所有部件一起出力，对抗来自地心的引力，以及路面的冲击力。
选号非承载车辆的梯形车架，一般都是采用厚度3~4毫米的锰钢板材制造而成，大梁粗壮如人的大腿。厚实的锰钢加上粗壮的截面，保证了这一类车可以承受极大的暴利摧残。但承载式结构一般都是有0.8~1.2毫米厚度的冷轧薄板拼焊而成，自然无法承受暴利摧残的严酷考验。
事实上绝大多数承载式轿车或者所谓的“狗P城市SUV”硬要去挑战极端越野，那只能说是自取其辱。曾几何时，有一位宝马X5的车主硬要随着我们大队去苏州坦克基地爬石头，最后弄得悬挂撕裂而拖回上海大修。轿车使用若干年后车身松散到处异响其实也是这道理。
3k5怎么样半承载
非承载强度高，承载式轻巧。有没有一种结构，能同时融合这两者的优点呢？答案是有！这就是半承载结构的由来。半承载也叫“内嵌大梁的承载式”。其实就是在承载式结构的基础上，车底下的纵向加强筋，被扩大加厚，前后贯穿。
总的来说，半承载结构继承了承载式结构的轻巧、低重心的优势，同时也很好的维持了承载式结构制造简单快速，便于自动化焊装的优势，而且还继承了部分的非承载结构的高强度特点（当然和真正的非承载比强度还是有差距的）。
比较经典和著名的半承载车辆有：JEEP的老切诺基、三菱帕杰罗-山猫。目前半承载结构在日系的新一代车型中运用较为普遍。马自达的创驰蓝天系列底盘（包括昂科赛拉、阿特兹）、铃木的超级维特拉、以及斯巴鲁2019款全系列车型的新底盘全都是此结构。而国内惯用此结构的企业首当其冲的是奇瑞。
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