对于许多喜欢户外的朋友来说，他们把硬派SUV⽐喻为⼀种⽣活态度，⼀种向往着远⽅的念
想。也正是因为如此，东风⽇产刚刚上市的越野SUV途达才会引起如此⼤的关注。
从途达16.98万到24.58万的定价来看，它占领了⼀个当前硬派SUV所没有染指的价格区间。作
为消费者来说，要么往下选择⼩巧不带后锁的吉姆尼，要么加钱选三菱帕杰罗车系。总之，在
20万元左右的合资硬派SUV⾥，途达正是既合适⼜唯⼀的选择。
所以，本打算做⼀期开着硬派SUV⾃驾的游记，但最后还是打算好好给⼤家聊聊途达这辆车，
因为在愈发严厉的政策、越来越多铺装路⾯的情况下，能推出这样纯粹⽽实⽤的越野SUV的车
企是真不多了。尤其是在主流合资品牌⾥，也只有SUV矩阵已经相当丰富的东风⽇产还能进⼀
步挖掘到国⼈的这部分需求。
湖南汽车联盟网废话不多说，这辆号称“⼩途乐”的全新硬派车型到底表现如何呢？我们通过⼀次从成都到西昌的
深度试驾全盘告诉你。
⾸先，值得肯定的是途达的颜值，其霸⽓外露的造型在我们⼏天的试驾⾥得到了⼤量好评，尤
其是在离开了成都前往西昌的路上，不管是⾼速服务区还是城市街道，只要停车总少不了⼈驻sian
⾜围观。⼀⽅⾯，说明了途达超⾼的⼈⽓，另⼀⽅⾯也表明当前中⼤型硬派SUV的确还有很⼤
的市场需求，尤其在西部。停车场尺寸
仔细来看，途达之所以视觉效果显得⼤⽓，除了因⾮承载车⾝⽽带来的“⾼⾼在上”之外，其点睛
之笔还在于拱起的轮眉设计。外扩的造型让途达360度的视觉效果都充满了⼒量感，并且其轮毂
也随着翼⼦板往外扩张，让⼈感觉底⼦很宽很稳，符合梯形视觉感受。相⽐之下，帕杰罗劲畅
虽然也是⾮承载车⾝，车⾝尺⼨本⾝也不⼩，但却因为尾部与轮眉设计平淡，缺少了硬派SUV
这种该有的效果。
当然，途达的内饰也很有必要提⼀下。此前在我们途达上市的⽂章中各平台都有⽹友向我们留
⾔表⽰途达的内饰相⽐同价位的其他车型稍显粗犷，不够细腻，是为缺点。
是不是好看⽆法客观判断，但需要强调的是途达⾄始⾄终都是定位于全境越野SUV，倾向于户
外属性，讲究的是⼀个⽪实耐⽤、布局合理，并且在极端环境下也可以快速到功能区。从这
个⾓度来说，途达的内饰已经可以满⾜需求。不过，令我不太理解的倒是副驾驶为何没有出风
⼝杯架，这种⼩设计永远只有⽤过了才知道它的好。
从成都出发之后，⼀直到西昌都是城市道路与⾼速公路，搭载分时四驱的途达可以保持
福克斯三厢2012款在“2H”模式下以保证更少的动⼒损耗以及良好的燃油经济性。从这台2.5L发动机的账⾯数据来
看，184匹马⼒与251N.m虽然谈不上强劲，却好在⽪实耐⽤不挑⾷，属于久经沙场的⽼兵。对
于硬派SUV来说，能吃粗粮并可靠远⽐⼤⼏匹马⼒重要的多。
尽管在装上⾏李之后途达的整备质量已经超过了2吨，但是在城市中的使⽤情况却远好于我的预
期。
途达的油门调教初段是偏灵敏的，⽆论是起步还是中低速的超车并线，都完全够⽤。这⼀点与
普拉多2700的思路有点相同，但好消息是途达⽐普拉多2700更轻的同时要多出了21匹马⼒。
驶出收费站后来到⾼速，直接油门到底，伴随着发动机的嘶吼车辆开始往前冲，整体⽽⾔在
100KM/H之前的加速感受还是令⼈满意的，尤其是对于这样⼀台庞⼤的SUV来说。不过，在
100KM/H以上的速度区间想要超车时，就⼀定要舍得踩下油门了。
在长时间的驾驶后，我发现途达最合理的巡航速度在110KM/H左右，在这个时速下噪⾳完全可
以接受，在⾯对慢车需要临时超车时也更能从容应对，⽆需提前留出太多的车距来加速，并
且，油耗表现也下降了⼀个层级。
在我们这次路况较好、车辆不多的情况下，途达在⾼速与城市道路的表显平均油耗在10.2L每百公⾥左右，相⽐我12L/百公⾥的预期低⼀些。当然这仅仅是良好路况下的巡航情况，具体的油耗⽔平先卖个关⼦，我们放到最后来说。
西昌⼀直属于川内的⽹红城市，有着怡⼈的⽓候不说，美⾷更是让本已相当挑剔的四川⼈流连忘返。
辐射周边1000公⾥，来西昌度短假的⼈络绎不绝，这也是雅西⾼速为何常年堵车的原因。
不过，由于近些年来环境破坏等综合因素，邛海周边道路已经被封闭，想要到⼀个惬意舒适的位置欣赏湖景已经相当困难，所以这次我们选择了距离西昌100分钟车程的⼭间温泉，⼀来可以在这70公⾥的⼭路上感受途达的操控性，⼆来听说温泉前有⼀段越野路段，也可以体验下途达的四驱能⼒。
从路况的复杂程度以及对车辆动⼒系统匹配的考验来说，双向两车道的盘⼭路其实才是真正的难关，因为在西南地区的⼭路上遇到⼤货龟速爬坡是常态，⽽这会⼉就需要准确的判断借助对向车道进⾏超车，这种时候没有⼀⽓呵成的动⼒响应与精准的距离判断是相当危险的。
不过，在这种情况下途达有⼀种⾮常好的缓解⽅案，那就是⼿动模式。在判断要超车的时候，将档位提前降下来，然后准机会全油门超车，这样动⼒衔接更顺畅，完成超车动作也更加游刃有余。
整体⽽⾔，途达在⼭路上如果不急不慢的开，会相当的惬意、舒服。⾼⾼在上的坐姿让驾驶者与乘客可以⽆遮挡的看风景。⽽如果需要在⼭路上频繁超车并线，尽管这本不是⼀辆硬派SUV 该⼲的活⼉，但途达还是可以借助这台7AT的⼿动模式来提前准备，不过这需要驾驶者拥有⼀定的经验与判断⼒。
新高尔夫gti接着说下途达的四驱部分与通过能⼒，这也是这辆车真正的核⼼部分。先看硬件配置，⾮承载车⾝+分时四驱+低速四驱+后桥机械式差速锁，并且途达在不锁⽌后桥差速锁的情况下也带有电⼦限滑，在低速四驱模式下电⼦限滑的作⽤会更加明显。
从硬件能⼒上来说，途达做到了同价位之最，尤其是后桥⽛嵌式差速锁的加⼊，让其拥有了极佳的通过性与脱困能⼒，要知道就连改款之后的中规普拉多都已经取消了后桥机械锁，在⽼炮⼉们眼⾥，没有什么是⽐机械更可靠的。
在温泉前旁边有⼀段砂⽯⼟路，实地勘测坡度还是相当⼤的，并且由于之前有不少越野车在这⾥豁车，导致坡道上的砂⽯⾮常松软，⾃重很⼤的途达在坡道上肯定会打滑。
为了安全起见，在第⼀次尝试是我便直接将途达调成了最强模式，也就是开启低速四驱并锁⽌后桥差速器。不得不说，扭矩放⼤之后的作⽤相当明显，全程坡道⼏乎⽆需过多的踩下油门，仅需怠速便可以前进，在遇到交叉轴时稍微带点油门，整车便如履平地的爬上了⼤破，综合实⼒⾮常强劲。
另外，由于途达的后桥采⽤了整体桥式悬架，使途达的悬架⾏程尤其的长，出了在坡道中最⼤的两个坑之外，其他时候⾄少三轮接地，这也是⾏⾛起来倍感轻松的原因之⼀。
值得称赞的⼀个⼩细节是，途达在仪表盘中央集成了⼀些重要的车辆信息，⽐如车辆在坡道上的姿态、⾓度等等，再加上主后视镜中集成了360°全景影像，让越野经验并不丰富的驾驶者也可以全⾯的了解车⾝当前情况，这⼀点对于喜欢越野，技巧⼜尚不娴熟的朋友们来说，谈得上⾮常友好了。
最后来说下途达的综合油耗⽔平，这也是⼤多数车友除开动⼒以外最关⼼的⼀点。从这趟⼤概600公
新奥迪a6l正式上市⾥的回程（包含砂⽯⼟路、⼭路、⾼速、城市道路）来看，途达表显综合油耗在12.1L/百公⾥，基本符合我们之前的预期，也符合该排量发动机应有的⽔平。
在⾃⾝不占优势、发动机调校偏灵敏的情况下，能保持与同排量城市SUV差距不⼤的综合油耗⽔平，这也是⼀个很理想的结果了。
总的来说，途达是⼀个令⼈放⼼的伙伴，各⽅⾯的综合素质放到同级别的硬派SUV⾥都属于上乘。最关键的是，途达的定价着实不⾼，它满⾜了那些对空间与实⽤性有着刚性需求，⼜期待拥有⼀辆硬派SUV并且还预算有限的⼈们。
从需求的⾓度出发，如果你真的想要⼀辆可以载着家⼈去那些城市SUV都⽆法到达的露营地点，去看那些平时难以见到的风景，那么在20万价位似乎只有途达是⼀个最万全的选择。
最后
在过去两年，硬派SUV市场其实是相当单调的，跨度⼤多在10万元不说，每个价位的选择基本就那么⼀两个，要么是缺乏实⽤性，要么就是像某“神车”价格炒的太⾼缺乏性价⽐。所以，这也是为什么吉姆尼⼀直在车友⼼中拥有崇⾼地位的原因。
⽽途达的到来，很⼤程度上满⾜了25万以内主流消费者的越野需求，并且它⽆需像吉姆尼⼀样只能成
为家庭的第⼆辆车。毕竟途达在⼈性化⽅⾯做出了很多努⼒，包括巨⼤的后备箱空间、软倒令⼈发指的沙发式座椅、后排双SUB充电⼝以及主驾驶出风⼝杯架等等。
正式基于这样的原因，途达⼀经上市会受到如此多的关注，根据我们的了解，刚刚上市的途达在4⽉已经完成了销量2211台，⽽作为对⽐，今年⼀季度普拉多的⽉均也在2200台左右，像撼路者等竞品⽉均⼤概在600台左右。要知道这还是途达处于产能爬坡期，今年下半年的数据相信途达会有更出⾊的表现。
当然，这不是说普拉多与撼路者不是好产品，只不过我们在对⽐的时候⼀定结合在售价的基础上。从这个⾓度⽽⾔，25万不到就能买下顶配途达，还要啥⾃⾏车呢？
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