铃木超级维特拉2.4ATJLX-EL五门版
推荐理由：“准专业”越野车，通过性能毋庸置疑，原装进口质量可靠。
超级维特拉 指导价： 20.90～33.90 万 品牌：铃木 |
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质朴的外表与厂家低调的宣传手法注定了维特拉并不会成为市场中耀眼的明星，不过喜爱越野车的朋友都不会否定它是一款性能强大的车型，因为不论从底盘结构还是四驱系统，超级维特拉的配置相比一般的城市型SUV而言可谓有着质的超越，如果说奇骏是城市SUV中的“越野达人”那么超级维特拉绝对称得上是“骨灰级玩家”。
帕萨特2012款1.8t
首先在底盘结构上，超级维特拉并没有采用一般城市SUV的承载车身，而是保留了坚固可靠的车底大梁结构，抗冲击与抗扭力性与普通车型不可同日而语，而在四驱系统方面，超级维特拉使用了机械式分动箱加LSD限滑中央差速器的组合，通过中控台的旋钮电动控制分动箱的工作状态，在日常行驶时车辆依靠LSD实现全时四驱模式既4H状态，而一旦进入需要爬坡或者崎岖山路等非铺装路面时，可以切换至4H锁定状态，分动箱会连接前后半轴，平均分配扭矩。
如果遇到十分极限的困境时，机械式分动箱还提供了1:1.9倍扭矩放大的低速四驱档位既4L高速吹牛拥堵被罚锁定状态，而这也是超级维特拉在四驱系统上与其他城市型SUV之间的核心差别。
超级维特拉的轮间限滑也比较强大，在这里需要提示的是，如果车辆遭遇前后各有车轮同时失去附着力时，一定要先通过中控部分的按键手动关闭车辆的ESP滴滴定制车系统，因为超级维特拉的ESP集成了TRC牵引力控制系统，而此功能会在轮胎出现打滑时通过限制发动机输出功率来干预轮胎制动，会对脱困产生反向作用。当ESP关闭时，超级维特拉独有的制动牵引力系统会自动开启，通过电子设备判断并抑制轮胎打滑，把扭矩分配至有附着力一侧的半轴，从而使车辆顺利通过障碍。
2011款超级维特拉保持了原款车型的外观特点，与大街上经常能见到的那些紧凑型SUV相比，看起来有些方方正正的超级维特拉，只能说是长相憨厚、貌不惊人，但在其朴实无华的外表下隐藏的却是同级车型无法比拟的性能。
中控台的样式虽然称不上有创意，但各个功能键都出现在驾驶者非常顺手的位置，操控方式简单易用，毫无繁琐之处。中控台下部采用仿大理石花纹的面板依旧让人感觉很低调，却很符合整个车内所体现出来的特征。
2.4LJLX-EL版本车型作为该排量的顶配车型，其各方面的功能都表现的比较出，6气囊标准配置保证乘客的安全指数，而上坡辅助与陡坡缓降也同时存在，一键点火、座椅加热和后视镜加热等功能也不输于同价位其他车型，带高度可调与清洗功能的氙气大灯也这个级别也是罕见的配置。
引擎方面，这款2.4升VVT发动机在转速达到每分钟6000转时可输出122千瓦的最大功率，在转速达到每分钟4000转时可爆发出225牛米的最大扭矩。与这款发动机相搭配的是4速自动变速箱。
铃木-超级维特拉
指导价：20.90-33.90万元
市场优惠：1.2万元+5000置换补贴
超级维特拉同样是原装进口车型，它每月百台左右的销量对于进口车来说虽然算正常，但相比科帕奇自动挡捷达、科雷傲，销量差距还是很明显的。与此同时，这款车即便是对于那些考虑进口SUV的人来说，也常常会被忽略。
超级维特拉 指导价： 20.90～33.90 万 品牌：铃木 |
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超级维特拉容易被人忽略，一个很重要的原因是在于品牌。毕竟在很多人心目中，铃木品牌的形象认知，是从奥拓、羚羊、北斗星这些车开始的。超级维特拉虽然有着原装进口的身份，但也有着20万元以上的起价，已算是目前国内在售铃木汽车中的旗舰了。而作为子品牌，维特拉这款车在之前从未被引进过，消费者对于它的认知也是比较少的。除此之外，油耗偏高也是影响超级维特拉销量的一个主要原因。
与其他城市SUV相比，超级维特拉有个非常独特的地方——它采用的平台布局是与目前很多大型SUV类似的。即采用纵置发动机后轮驱动的布局，四驱系统则是带有中央差速器的全时四轮驱动，不仅拥有差速锁，还有超低速越野挡(4L)等同类车型中罕见的配备。在车身设计上，超级维特拉虽然采用了主流的承载式车身和四轮独立悬挂设计，但它的车身和悬挂的强化程度明显要比一般的城市SUV要高。例如超级维特拉的车身下部，就采用了所谓“嵌入式大梁”的设计，从而实现接近于非承载车身的耐冲击性。所有这些，都赋予了超级维特拉相当强悍的越野性能。虽然它没有配备很多硬派SUV拥有的后桥差速锁，但这些都可以通过后期稍加改装而实现。可以说，购买超级维特拉以后，只要做一些必要的改装，它完全有能力去参加一些越野俱乐部的活动。这样的特性，在城市SUV中是绝无仅有的。
在其他方面，超级维特拉都只能算是中规中矩，空间不大不小，做工属于同级车中的正常水平，舒适性等方面也没有太突出的地方。另外，由于定位的特殊性，超级维特拉的悬挂比较硬，这是购车者需要注意的。不过由此也带来了一些好处，例如配合FR的布局方式以及全时四驱系统，它的操控性表现会很不错。价格上，超级维特拉也没有太多特别之处，
主打的5门版车型起价接近25万元，基本上与主流进口对手相当甚至偏高。这些方面的“一般般”，也或多或少影响了人们对超级维特拉的选择。
小结：
超级维特拉是一款比较特殊的车型，它采用的动力布局方式和四驱系统，在同价位车型中是唯一的。它的强项在于出的越野能力和改装潜质，在拥有这些优势的同时，并没有放弃公路性能、舒适性等等。因此，从技术上看，为超级维特拉“叫好”毫无问题，但它也的确不适合所有人。如果你对越野性能比较看重，又只想买一台日常使用的城市SUV，超级维特拉就应该算是不二之选
铃木超级维特拉
推荐：2011款 2.4 4AT JLX-EL 5门版 （指导价格：27.20万元）
特：外观平实，野性十足，主动安全较为突出
超级维特拉 指导价： 20.90～33.90 万 品牌：铃木 |
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超级维特拉外形平实、线条硬朗，具有十足的越野车风格，从某些角度审视和吉普的大切诺基还有几分类似之处，夸大的轮拱加强了狂野的视觉效果，外挂的备胎也为车身增添了
一份户外的气质。 进入车内，铃木一贯的简洁内饰也被超级维特拉所保留，方向盘和中控台也带着明显的铃木特征，不过做工倒是一般，并非完全的细腻精致。
配置方面，超级维特拉还是重视行车安全，前后排多达8个安全气囊以及ESP车身稳定都没有缺失，甚至还包括自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等实用功能。舒适功能则有些不及以
上提到的四车，不过像GPS导航、可视倒车、氙气大灯、真皮座椅、电动天窗、大灯清洗装置都有体现，可以说在强悍的越野保障下，超级维特拉的各项配置还是比较均衡。
动力方面，超级维特拉绝大部分车型配备的2.4升纵置全铝发动机（相比横置发动机便于布置中央差速装置），尽管没有V6和涡轮增压辅助，但122Kw最大功率，特别是225N.m
的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的反应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出。
超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。
另外，超级维特拉从第一代车型起便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野抗冲击和城市承载式车身更舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便在户外陡峭地形连续制动也不担心了。
总结：今天我们推荐了30万元价位几款进口或合资主流SUV，其中最强悍的四驱车型当属铃木超级维特拉，它是真正具备一定越野能力的SUV。同比之下，森林人和奇骏在功能上比较类似，只不过国产的奇骏性价比更高而已，而森林人的运动气质更突出。索兰托的空间功能都比较平衡，作为进口SUV价位也相对合理，但和纳智捷一比较，无论是空间还是配置丰富程度都落后了一大截。如何取舍，相信大家心中都会有自己的综合比较结论。
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