汽车尾气处理67
2019 No.11
高性能材料应对EGR、SCR特殊需求
国VI排放法规中，对悬浮颗粒和NO x 排放提出了更高限值要求，这两类排放物与国V相比分别下降50%和80%。为减少NO x 排放，主机厂通常采用废气再循环EGR来实现，通过对尾气的再次循环使用，降低燃烧室温度和氧气浓度，从而抑制NO x 的产生。
由于EGR系统靠近发动机，会接触到不同的化学溶剂及有害气体，因此对材料提出了更高要求。例如，对高低温的耐受，对污染化学品的抗腐蚀能力，以及尺寸稳定性要求等。此外，虽然EGR可以减少NO x 生成，但并不能百分之百消除，因此我们需要尾气后处理的配合，在卡车上多采用配套SCR选择性催化还原技术，把剩余NO x 通过喷射尿素，通过化学反应来进一步消除掉。由于尿素具有微腐蚀性，高毛细管性，因此对存储罐材料的耐受性以及尿素渗透性等都有一定要求。
针对汽车行业对于尾气处理的新要求，在高新材料和特种化学品领域有着156年经验的索尔维公司，推出了可用于EGR和SCR的材料解决方案。据索尔维特种聚合物业务部汽车业务拓展经理丁宗勤介绍，针对EGR系统，索尔维的高性能材料具有较好的耐高温、密封和热老化性能，尺寸稳定，而面向SCR系统的产品具有耐尿素溶剂、尿素低渗透率、低温强度保持等特点，可以很好地满足SCR系统的特殊要求。
催化剂解决方案提高尾气处理能力
除了材料方面的应用，索尔维的催化剂产品还可用于尾气处理催化剂解决方案。在汽车三元催化转化器里，用到的材料有起催化剂作用的贵金属，有储放氧功能的铈锆材料，还有支撑材料氧化铝。索尔维的Actalys和OPtalys是储放氧材料，作为催化剂的重要组份，可以提升催化剂性能。
文/朱敏慧
提高尾气后处理 满足国VI排放法规
随着2019年7月1日起，国内部分城市提前执行国VI排放法规，中国汽车产业将直面法规升级所带来的挑战。相较于国V，国VI在测试方法和排放标准方面都更严苛。为了满足国VI要求，无论汽油车还是柴油车，在尾气后处理方面都将进行技术升级。
A
具体来说，Actalys和OPtalys的热稳定性高，可增加催化剂的转换效率和使用寿命，能最大限度地减少烧结和包覆来稳定贵金属。索尔维的铈锆材料也具有稳定的比表面积，即使在老化之后，废气和催化剂之间的接触也大大增强。高储氧能力也是一大亮点，其功能类似于海绵，可以根据所需催化反应来快速吸收和释放氧气。索尔维特种化学业务部市场发展经理杨诺表示，高性能铈锆材料与高稳定性氧化铝产品配合使用，是汽车催化剂配方中必不可少的成分，也是满足国VI排放标准的关键。值得一提的是，Actalys和OPtalys主要由索尔维溧阳工厂研发生产，是索尔维本土化研发的成果之一。
索尔维催化剂产品的另一个应用在于DPF。对于柴油车来说，为满足国VI排放标准，通常会在尾气后处理中增加颗粒捕集器DPF。索尔维推出的燃油负载催化剂Eolys可以帮助DPF在更低的温度下再生，就是使得积存在DPF中的积碳在更低的温度下被燃烧。这样可以有效提高整车燃油效率、降低CO 2排放。据介绍，Eolys自2009年起在欧洲批量生产，目前约有1300万辆满足欧V和欧VI排放的车辆搭载了该技术。
面对排放升级所带来的技术需求，索尔维把国外成熟技术引入中国的同时，也不断加大在中国的研发投入，位于上海的研究与创新中心已成为索尔维全球第三大研究中心。在此基础之上，索尔维也正建立创新生态系统，加大行业内的创新合作。