“7”，在我国家用汽车市场几乎成为了“政治正确”的代名词。在“大七座”的领域，丰田汉兰达和福特锐界几乎只手遮天，好像没有什么有力的竞争对手。但是“神车”来了——大众代表着另一种“政治正确”。这两个“政治正确”叠加到一起，会有什么结果呢？俩字儿：加价。
试驾大众途昂VS斯柯达柯迪亚克
文  肖晗  摄影  宋海强
挚爱吾“7”
试驾Land Test
德意志大块头
途昂给人的第一印象非常带有标签
化，那就是“大”，就像它的其他同胞一
样——德国男性平均身高超过180cm，走
在街上随处可见魁梧的大块头。途昂能在
你见到它的第一眼，就给你留下这样的印
象。超过5m的车身长度不仅让它从数据
上全面超越此前7座SUV的主流产品，其
棱角分明的线条、简洁直观的外观设计更
是符合当今“扁平化”审美的概念，营造
别克凯越召回出一个强壮又体面的硬汉的感觉。
长安马自达cx-5价格途昂柯迪亚克
途昂
w12
大众的“家族脸”变得越来越简约，尤其在途昂上，几乎是个横截面的车头、轮拱处的隆起和刀割般的车身线条都宣告着这是一辆很“硬”的车——虽然这不过是一部SUV。
尊瑞照明灯具的设计也更加简约但具有科技感，明显能看出从大众旗下豪
华品牌奥迪上借鉴了不少技术和经验。这不仅提升了车辆的豪华感，更是提升了行车安全性。
“中产”是一种态度
按照官方的说法，我们国家是没有“阶级”之分的。但似乎大部分中国人都在努力向一种“中产”的生活方式去靠拢。柯迪亚克所营造的就是这种“中产”的感觉——虽然是7座车，但它并不显得很大，车身流线恰到好处地营造出了一种殷实又内敛、既有设计感又不显张扬的感
觉，这也许就是“中产”的态度。
斯柯达经典的直瀑式格栅进行了升级，改变了角度和质感后更“现代”了。角度锐利的大灯采用全LED照明，整个前脸设计感十足，彻底改变了印象中斯柯达老旧、中庸的形象。
它的车身尺寸为4698×1883×1676mm，无法用“庞大”来形容，但看起来的确十分协调。老一代斯柯达中庸的面容早已被改良一新，柯迪亚克看起来似乎比同平台的途观L还要“洋气”一些。
该车配备19英寸铝制轮圈，有一种浮雕式的美感，说明“中产”们是应
该在意一部车的艺术美感的。
上海华域汽车
柯迪亚克
与大众品牌的大多数产品一样，途昂带给你舒适的乘坐空间，但装饰看上去就有些漫不经心。
得益于巨大的车身和超长的轴距，途昂的3排座椅都拥有可观的乘坐空间，坐满7人进行长途旅行完全不成问题。你可以坐得很舒服——它有宽大的座椅和同样宽大的扶手，也拥有良好
的视野。但实际上，它的内部装饰跟一辆高尔夫并没有什么区别——我们的试驾车还算是高配车型。
当然，这是一款面向主流消费者的“神车”，想要豪华配置你大可以去选择奥迪，可毕竟同价位，尤其是在加价的前提下，途昂的内饰看起来就显得有些寒酸了。
从这个角度上看，途昂就是一台放大版的高尔夫。从材料到样式，甚至每一个按钮的布局都与一台高尔夫相差无几。塑料面板的运用让它不免显得有些掉价。但不
可否认，大空间带来的舒适性无可指摘。
维特尔离开法拉利这部分是高尔夫所不具备的。途昂配备大众的4Motion全时四驱系统。这套系统虽然不如quattro ®知名度高，但其实技术上并没有太大差别，而且在多地形选择模
式下能胜任日常的各种路况。
“大”是途昂的第一个关键词，不仅体现在外在，其内在空间更是喜人。2980mm的轴距让每一排的乘客都拥有可观的腿部空间，坐垫长度也值得称赞。后两排座
椅全部放倒后行李厢空间能达到2415L——即便是第三排座椅不放倒，空间也超过了400L，已经比很多小型SUV高出不少了。