城市SUV轮胎替换首选实测黑熊轻AT轮胎
大多数城市SUV车主都拥有一颗探索户外的心，去到户外想着压土路，开上草地，甚至奔赴更野的地点。此时这种轻度越野的路况，原厂的公路轮胎真的是捉襟见肘，力不从心，明显公路轮胎无法满足SUV更野一面。可是直接更换传统的AT轮胎，却显得特别笨重或者日常行驶又颠又嘈；那么有没有两全其美的办法呢？黑熊轻AT或许能够解决这种烦恼。
目前黑熊轮胎的产品线最为丰富，从轻量化AT轮胎到最硬核的MT轮胎都应有尽有，而且从最基本的尺寸到夸张的35寸、37寸轮胎都有。凭借着专业越野轮胎定位以及国内供应链的优势，产品规格可以说是所有品牌中最全的。
本次测试的是黑熊轮胎专为城市SUV量身打造的轻量化AT轮胎，定位最入门级的AT轮胎，10%的非铺装路面，90%的铺装路面，让城市SUV可以随心切换城市和乡间小道，更轻松应对沙石、泥泞、草地等简单越野路况，满足SUV车主偶尔野一下的需求。
黑熊轻AT的型号比较丰富，从最入门的宽度235到265，尺寸16-20寸都有，可以满足大多数SUV的尺寸规格。
御风
黑熊轻AT长得怎么样？有什么特点
拿到手的黑熊轻AT轮胎并不是直接裸露着，而是轮胎全覆盖薄膜包裹，能够有效防止储存期间的刮伤或玷污，确保每一条轮胎到客户手中都是处于一个完美的状态。
黑熊轻AT造型并没有像其他品牌入门级AT那么斯文，它的外观设计更偏向传统AT轮胎设计，花纹块尺寸比较大，并且采用传统AT错位布局，能够有效提升在非铺装路面上的牵引力。
当然这种花纹块错位设计，四条主沟槽设计带有一定的角度错位，不仅能够满足快速排水的能力，同时也能够让轮胎上的泥块快速甩开，提升越野路面或冰雪路面的抓地力。
湿地的抓地力一直是传统AT胎的痛点，黑熊轻AT为了提升湿地的抓地力也是下了不少功夫。首先在花纹块内部增加密集的钢片细槽，能够有效划破水膜，让轮胎更容易接触地面。
另外，黑熊轻AT两侧胎肩花纹依旧融合传统的HT轮胎的设计，大块花纹搭配横向的沟槽，能够提升拐弯时侧向抓地力，同时结合沟槽宽度和角度的调整能够让轮胎噪音更低。
为了提升高速行驶，花纹块中特意增加加强模块，能够使得每个花纹块拥有更高的刚性，避免剪切力带来的形变，从而提升高速稳定性。简单来说，就是让轮胎高速行驶时抓地力更好，减少侧滑的情况发生。
胎侧方面，采用扳手造型的花纹设计，相比其他品牌入门AT轮胎，花纹更深更粗，不仅能够在脱困时提供额外的抓地力，让车辆通过性能更强，而且还能进一步保护胎侧减少轮胎被刺穿的可能性。
相比之下，黑熊轻AT通过花纹块设计、钢片细槽、加强模块、胎侧花纹等设计，进一步提升轮胎在各种路况下抓地力表现，特别是冰雪和湿滑路面抓地力提升30%以上。
当然作为一款入门级轻量化轮胎，颜值也是十分重要。黑熊轻AT在胎面花纹上已经做得足够虎实，并且胎侧还增加黑熊浮雕LOGO以及红字印刷标识，细节设计十分到位。
尽管作为入门级轻量化AT轮胎，跟标准AT胎一样，均拥有M+S的雪花山峰认证，也就是说，它无惧一些风雨冰雪，就算在冬季的冰雪路面也能够使用，完全不用担心冬季轮胎会变硬。
黑熊轻AT拥有四条纵向的沟槽，实测沟槽宽度为10.12-10.59毫米之间，并且沟槽深度也达到12.36毫米。又深又宽的沟槽能够容纳更多的水，而且每一条沟槽都是有一定倾斜的角度，有助于快速排水。
除了沟槽深度宽度表现比较出外，黑熊轻AT的轮胎硬度表现也不错。实测黑熊轻AT的平均硬度达到62HA，胎侧的硬度也达到55HA。这个硬度有助于对抗恶劣的户外环境，避免轮胎在关键时刻被刺穿。
主观的感受，不管是胎面、胎侧还是胎体，均是处于比较硬朗的状态，轮胎都难以发生形变，显然这种较硬的表现，更加符合黑熊轻AT的定位。
除了硬外黑熊轻AT用料也非常足。胎冠采用2层聚酯纤维、2层钢丝、2层尼龙打造，而胎侧采用2层聚酯纤维，层级数相当于10PR，也就是10层帘布层的强度等级。
同时胎体特意采用MT泥地胎的骨架材料打造，保证整个胎体的强度，有助于提升抗冲击，抗刺穿的能力。
因此，实测规格为235/55R19的黑熊轻AT的重量为16.25kg，确实挺有分量感。
通过对黑熊轻AT轮胎静态体验，明显能够感受到黑熊轻AT在花纹设计、用料、数据上确实要比很多SUV原厂轮胎要更加强壮，甚至非常接近传统AT轮胎的表现。更加吸引人的是，它的外观造型更加壮硕，第一印象就能给人带来好感，确实让人对它的动态表现有所期待。
黑熊轻AT公路性能表现行不行？
为了进一步验证黑熊轻AT性能表现，我们进行加速、制动、噪音以及极限绕桩等项目对黑熊轻AT进行综合的考验，主要体验轮胎的的纵向牵引性能、横向抓地力、滚阻以及行驶噪音等表现。
在所有的测试中，都在同一个场地进行测试，测试人员保持一致，测试环境保持相同，尽可能减少不确定因素。测试当天，广州气温达到30℃，测试场地为干燥的沥青铺装路面。
这次测试选择最新的2022款奥迪Q5L 时尚版，测试时车辆的行驶里程仅为0.3万公里，整车状况非常出。
百公里加速测试：8.49秒
百公里加速测试主要是考验轮胎在纵向抓地力和牵引力的表现。挂入S挡，关闭空调、ESP车身稳定系统，将转速憋着2000转出头后加速起步，测试10组成绩，取成绩最好一组。
加速期间，黑熊轻AT表现得非常稳健，不管是起步瞬间还是加速途中，都没有发生任何的打滑，而且动力的响应也一样的迅速。可见的，黑熊轻AT的自重并没有对车辆的动力带来太多负面的影响。
最终实测黑熊轻AT百公里加速成绩最快是8.49秒，纵向牵引力表现出。
百公里制动测试：48.56米
宝马1系是进口的吗百公里制动测试主要是考查轮胎的纵向抓地力表现。与加速使用同一块场地，当车辆加速至100km/h后进行全力制动，并且连续测试10次，测得平均的制动距离。
制动过程中，明显感觉到制动距离稍微拉长，制动感觉也发生轻微的变化。黑熊轻AT的花纹块更大，沟槽更宽，让制动距离稍微增长，但属于可接受范围之内。最终实测，黑熊轻AT轮胎的百公里制动成绩为48.56米。杭州限行规定
车内噪音测试
汽车美女噪音是影响乘坐舒适性的关键指标，这项测试主要考量轮胎有多少噪音传进车内。测试时将会加速至60km/h、80km/h和100km/h，达到速度后进行空挡滑行，记录三个速度下车内噪音的大小。
实测速度60km/h时，噪音为53.9分贝；80km/h时，噪音为56.8分贝；100km/h时，噪音为58.9分贝。
同时从主观感受上来说，黑熊轻AT轮胎在中低速度会增加一些的低频的隆隆噪音，一旦速度提上去后，这种隆隆低频噪音并没有增加，噪声大小几乎不变，因此高速行驶，黑熊轻AT的轮胎噪音感知会更弱。
空挡滑行测试
滑行测试，顾名思义就是为了考察轮胎的滚阻大小。其他条件不变的前提下，轮胎自身的滚阻越小，轮胎就越节能，实际使用会更加节能。滑行测试会将车辆加速至60km/h，然后挂入空挡，让车辆沿着直线自由滑行，记录平均的滑行距离。
尼桑工具车
实测黑熊轻AT的滑行距离为382.06米，滑行的距离接近400米，成绩还算不错，非常接近公路属性的轮胎表现。
霸王车
极限绕桩
极限绕桩项目主要考察轮胎横向抓地力以及濒临极限的表现，是铺装路面性能终极考验。
一开始对于大花纹块的AT轮胎极限绕桩并没有太多信心。不过黑熊轻AT却给我不一样的感觉。整台奥迪Q5L变得非常活泼，车尾更加愿意随动，明显能够感受到抓地力的线性变化，极限绕桩起来非常有意思。
黑熊轻AT极限虽然并不高，但响胎之后还有很宽的宽容度，极限来得不会很突然。轮胎一点点失去抓地力，整个过程渐进有序，绝不会有措手不及的感觉，当极限来临的时候，明显感觉到四轮同时在滑动。
黑熊轻AT 的55扁平比看似很高，但胎侧明显更硬，也有助于提供良好的支撑性，让轮胎保持循迹性，避免过分挤压影响抓地力。
总体来说，黑熊轻AT的极限操控表现并不会让人失望，抓地力表现基本能够满足日常城市的路况。即便是遇到较为极限的情况，听到响胎只要稍微收油，轮胎也能迅速恢复抓地力，保证行驶安全。
越野性能超乎预期
黑熊轻AT壮实的外观造型，确实让人忍不住去户外蠢蠢欲试。为了进一步考验黑熊轻AT的越野性能，特意前往越野圣地解锁它的OFFROAD魅力。
这次越野性能体验主要通过沙地、泥地、土路攀爬等经常见的轻度越野路况进行考察，综合感受黑熊轻AT越野牵引力、排泥性、排水性、攀爬的抓地力的表现。