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来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期
摘要：本文介绍了车门总成检具窗框定位、内板定位、外板定位以及铰链定位这4种定位方式的定位基准和使用条件;并通过实例重点介绍了外板定位和内板定位在车门面差分析中的应用方法。
关键词：车门;定位方式;面差分析
中图分类号：U466
汽车铰链 文献标识码：A
0前言汽车车门的间隙、面差是整车外观品质的重要组成部分，同时也与整车的风噪、密封防水性和车门开闭感等性能紧密相关。因此，车门间隙、面差是焊装车间精度管控的重点和难点。在整车试制和制造过程中，车门精度控制以及车门面差分析基本都是通过车门总成检具进行的。在总成检具上，车门一般有窗框定位、内板定位、外板定位和铰链定位这4种定位方式。根据不同的目的选用不同的定位方式，有利于问题的高效分析和快速解决[1]。
1窗框定位
定位基准在窗框上，利用2根定位销和若干Y向定位块定位，基本与窗框单品检具定位方式一致。因此，门总成检具可以用作日常检测和监控窗框单品精度。此外，通过对比门总成在窗框定位和内板定位两种定位方式下窗框部分的精度差异，可以分析焊接工艺对车门窗框部位精度的影响。
2内板定位
定位基准在内板上，采用内板2个主副定位销定位X、Z向，4个基准面定位Y向。内板定位是车门使用最广泛的定位方式。车门的整个生产过程，从冲压单品、零件焊接、外板包边以及到门总成，均采用统一的内板定位基准[1]。由于各工序基准保持一致，因此内板定位通过测定内板单品精度、各焊接工位分总成精度以及包边总成精度可以分析车门工序变量，进而锁定车门精度偏差的发生工位，便于车门精度调控和问题改善。
需要提及的是，门总成检具一般是立式的，而冲压内板单品检具是卧式的。在内板单品刚性不足和重力影响下，2套检具分别测定的内板单品精度可能会有所差异。此外，在生产过程中，若夹具精度或者零件搭接面精度存在偏差，焊接后可能引起内板局部变形，导致内板基准不贴。这种情况下，精度测量数据可能失真。根据笔者实践经验，精度变化大的工位
一般是固定焊夹具岗位。
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