作者：***
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期
关键词：仪表板弱化;副气囊;结构设计
中图分类号：U463
文献标识码：A
汽车硬质仪表台的副驾侧隐藏式安全气囊提高了车辆的安全性能，而且气囊设置对仪表台的外观没有任何影响。但是因为副驾侧气囊装配结构较复杂且产品可靠性验证成本昂贵，需要对仪表台及气囊安装框的结构进行合理布置及设计，才能避免后期出现气囊爆破试验多次失败反复调整的情况。本文依据多次气囊爆破试验的经验，对仪表台副驾侧气囊安装框结构设计的基本原则进行探讨。
1气囊爆破试验的说明
气囊安装框的设计型式有U型和H型两种，设计型式由气囊形式决定，由于H型应用较广，本文仅讨论H型。
1.1气囊爆破试验前的状态说明
气囊爆破试验前气囊处于其安装框内（图1），气囊安装框铰链的旋转中心位于铰链的根部。
1.2气囊爆破试验后的状态说明
试验开始后由于气囊袋的迅速弹出（图2），气囊安装框的铰链绕旋转中心迅速翻轉，最终击打到仪表台上。一般会设置3种温度下的点爆试验，温度分别为-35°C、25°C和80°C。
2气囊安装框的设计汽车铰链
2.1基本的材料及料厚选择
气囊安装框的材料要求具有较高的弹性、韧性、强度以及低温性能。目前，热塑性弹性
体是用于汽车气囊安装框的主要材料，主要有TPO、TPU、TPV和TPEE。由于隐藏式安全气囊安装框的外观质量要求不高，所以既能满足性能要求，价格又比较低廉的TPO材料成为气囊框材料的首选。一般设计四周侧壁基本料厚为4mm。
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