汽车悬架（中文版；原书第2版）
前言
1 车轮悬架和整车
1.1 要求
1.2 车身和车架应力
1.3 载力单元
1.3.1 副车架
1.3.2 弹簧减振器
1.3.3 弹簧支柱
1.4 车轮悬架的应用
1.5 车轮悬架的优缺点
1.6 载荷变换反应
1.6.1 概念确定
1.6.2 斜臂式悬架的影响
1.7 底盘缺陷及后果
1.8 底盘改装和运行许可
2 车轮悬架的零部件
2.1 弹簧和稳定杆
2.1.1 弹性系统零部件
2.1.2 纵置板簧
2.1.3 横置板簧
2.1.4 螺旋弹簧
2.1.5 扭杆
2.1.6 空气弹簧
2.1.7 稳定杆
2.2 铰杆和摆臂
2.2.1 杆件和撑杆
2.2.2 横摆臂
2.2.3 纵摆臂、斜摆臂
2.3 摆臂支承和车轮托架支承
2.3.1 转向节支承
2.3.2 车轮铰链
2.3.3 侧向和纵向高刚度的摆臂支承和铰杆支承
2.3.4 束带式轮胎滚动冲击的吸收
2.3.5 侧向弹性摆臂支承和纵向弹性摆臂支承
2.4 传动轴和万向节
2.4.1 轿车和货车的传动轴
2.4.2 传动轴特殊结构
2.4.3 万向节
2.4.4 后轮驱动轴
2.4.5 前轮驱动轴
2.4.6 材料
2.5 车轮轴承
2.5.1 非驱动车轮
2.5.2 独立悬架的驱动车轮
2.5.3 刚性驱动桥
2.5.4 车轮轴承密封
3 刚性悬架
3.1 纵置板簧悬架
3.2 通过纵摆臂和横摆臂进行导向的轿车悬架3.3 通过纵摆臂和横摆臂进行导向的货车悬架3.4 牵引杆悬架
3.5 通过抗弯摆臂进行纵向导向的轿车悬架3.6 De?Dion悬架
4 复合式悬架
4.1 优缺点
4.2 VW车型的后桥
4.3 弹性特性
4.4 运动学特性
4.5 Opel车型的后桥
5 双横臂悬架
5.1 运动学优点
5.2 前桥
5.2.1 前桥螺旋弹簧
5.2.2 带扭杆弹簧的前桥
5.2.3 带横板簧的前桥
5.2.4 带气液弹簧的前桥
5.3 后桥
5.3.1 驱动轴作为上摆臂
5.3.2 Weissach悬架
5.3.3 四铰链?梯形臂悬架
5.3.4 空间摆臂悬架
5.3.5 带塑料单叶板簧的Corvette悬架
5.3.6 多摆臂悬架
5.3.7 双叉臂悬架
6 车轮导向的弹簧支柱和减振器支柱
6.1 优缺点及概况
6.2 运动学特性
6.3 力和摩擦
6.4 减振系统
汽车铰链6.4.1 不充气的双筒式减振器
6.4.2 充气的双筒式减振器
6.4.3 充气单筒式减振器
6.5 结构细节
6.6 前桥支承座
6.6.1 耦合式弹簧支柱支承座
6.6.2 解耦式弹簧支柱支承座
6.6.3 减振器支柱的支承座
6.7 前桥弹簧支柱
6.7.1 带螺旋弹簧的非驱动前桥
6.7.2 带螺旋弹簧的前驱动桥
6.7.3 带气液弹簧的前驱动桥
6.7.4 带空气弹簧的前驱动桥
6.8 前桥减振器支柱
6.8.1 优缺点
6.8.2 带螺旋弹簧的前桥
6.8.3 带扭杆弹簧的前桥
6.9 弹簧支柱后桥和减振器支柱后桥6.9.1 优缺点
6.9.2 结构细节
6.9.3 非驱动后桥
6.9.4 驱动后桥
7 纵摆臂悬架
7.1 结构细节
7.2 带螺旋弹簧的后桥
7.3 带螺旋弹簧的前桥
7.4 带扭杆弹簧的后桥
7.5 带气液弹簧的后桥
8 斜臂式悬架
8.1 简单结构
8.2 运动学关联
8.3 后掠角和坡度角
8.4 后驱动桥
8.4.1 带螺旋弹簧的后桥
8.4.2 带扭杆弹簧的后桥
8.4.3 精确摆臂式悬架
9 其他独立悬架形式
9.1 双铰链摆动式悬架
9.2 单铰链摆动式悬架
9.3 双纵摆臂悬架
9.4 纵横摆臂悬架