中华车的小字辈
作者：莽超
来源：《汽车与运动》2013年第05期七座商务车及报价
        在自主汽车品牌中，华晨中华的起步非常早，1997年筹划首款自主车型“中华”（后改名“尊驰”）时便选择了乔治·亚罗进行造型设计，且起点为B级轿车，给人以“自主高端品牌”的印象。16年以来，中华汽车都始终给人以正面的品牌形象，新车型也源源不断。当然，华晨中华也不是一帆风顺——向中低端市场延伸的时候，受到了模仿派的强力阻击。华晨中华并没有盲从于大潮，而是坚守原创的阵地，H系列的诞生便是例证。
        本次我们试驾的便是这个系列的最新车型——H330。从命名规则来看，H330为紧凑型A级三厢车，介于AO级的2系和A级的5系之间，其两厢版本H320先其于去年成都车展上市。从中华车的整个家族图谱来看，H330也是个不折不扣的小字辈了。
        与乔治·亚罗的不解之缘
        前面已经提到，中华与乔治，亚罗的合作可以追溯到16年前。如今，这个74岁老头的家
族企业已被大众纳入囊中。严格意义上来讲，中华H230当是他的“收山”之作。是他，给予了中华H系列如今的设计风格，并以此衍生出了骏捷FSV的“H”版本——H330。
        毫无疑问，中华H330的尺寸介于H230和H530之间，4510mm的长度比前者长120mm，2580mm的轴距更是仅仅增加了toyotafj10mm，说它是AO+或是A-都不为过。但是，与其他品牌的车型相比，比如上一代速腾（长4544mm、轴距2578mm），便在伯仲之间了。因此，我们将H330定义为紧凑型A级车。
        中华H330虽然紧凑，但看上去并不小气，设计完全符合现代年轻用户的口味，而又丝毫没有似曾相识的感觉，硬朗和运动当是对它较为准确的概括。尾部多达26个LED发光单元则是区别于H230的地方之一，点亮迅速且格外醒目。在内饰方面，H330制动总泵放弃了H230的黑、白、灰三搭配，重回黑、米的经典路线。中控面板也不再是高光银，更加稳重，谢用。总的来说，H330的内饰简单实用，多多少少又有点呆饭守旧。好在智能钥匙和行车电脑文令人眼前一亮，算是相抵了吧。
        告别混血的“心”
        此前，中华的小排量发动机都是依托于绵阳新晨动力4A15和航天三菱4A91S，而从H系列开始，中华则逐渐引入自制研发的BM15L发动机。工信部给出的综合油耗为6.3L/100km（5档MT）和6.6L/100km（4挡AT），与H230的数据完全一致。在以前，同级车的等速油耗也不过如此了。
        华晨BM15L发动机采用了大量树脂零部件。很多戴眼镜的朋友肯定了解它和金属的不同，重量差得可不是一星半点。再加上中空凸轮轴的使用，这款发动机的轻量化程度达到了世界先进水平。此外，连续可变的进排气门正时系统也可以显著提升燃油经济性、低转速扭矩和高转速功率。在排量仅有1.5L的情况下，其77kW/5800rpm的最大功率与143Nm/4000rpm的最大扭矩接近了大众广泛应用的1.6L EA111发动机。
        我们试驾的4挡自动车型（H230为6挡AMT）。1.5L+AT龙膜汽车膜的组合通常不会被我们在动力性寄予厚望，但实际上，H330摩托论坛的动力输出的响应和持续性都超过了预期，甚至不亚于手动挡车型。虽然算不上强劲，但加速感十分明显，手动模式下2挡足已完成多数超车任务。厂方提供的性能数据印证了我们的感受——无论手动挡还是自动挡，H330的0～100km/h起步加速时间都为11.9s。毫无疑司，H330的动力系统匹配已经接近了合资大厂的水准。
        自主品牌的操控标杆
        中华车素以操控好著称，尊驰和骏捷所配备的四轮独立悬架曾留给我们极为深刻的记忆。如今，H家族的平台虽然选择了拖曳臂后悬架，但操控品质依然继承了老一辈中华车的可靠性。
        小型车在高速行驶时往往给人以轻飘的感觉，但H330却给了我们十足的信心。Hc照能开什么车家族标配EPS电子助力转向，实现了随速助力的功能，以前也只有POLO、速腾这一级别的车型才装备，连新宝来和新朗逸都不是。如此一来，100km/h时方向盘格外稳重，给了我们还可以跑得更快的暗示。虽然成本高了，但性能好了，而且与传统液压转向系统相比，还可以降低4%左右的油耗，为储备功率有限的小车节省了一笔不小的开支。