2022年，汽车下乡带动中国经济的进展。从国家统计局1月21日上午给出的数据来看，2022年全年汽车类在批发零售当中的额度的增长是32.4％，所以这种车市的火爆是始料不及的，而且也是和前些年比较起来达到了更高的增长幅度。随着家庭购买力量的持续提高，人们改善住行的需求潜力特别大，这些需求就有力地带动了汽车工业，带动了建筑业的开工。
销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，由于这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，许多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山”。
可以说，没有中国的二、三线市场浩大的消费力量，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优待、汽车下乡的政策影响，2022年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2022年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41％和51％，一线城市销售增长了34％；从增长贡献度看，2022年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献
度分别为40％和34％，一线城市销售增长贡献度为26％，自主品牌无论从品质、外观、修理等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。
汽车类 2022年年初受金融危机影响，中国汽车产业消失低迷。但在产业政策调整的推动，中国汽车业发生了爆发式增长，很多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候削减了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，而突如其来的销量大增，使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能，从而造成供应链紧急，直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的状况下，车企可能会加速对供应链资源的抢占，并导致供应商大幅度扩张产能。
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