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2016/12·汽车维修与保养图3 高压泵输入口处发现异物
未完全堵塞进油管，车辆虽供油不畅但尚能保持系统压力不至于发动机故障灯报警。随着车辆不断使用，异物随着燃油流动移动，直到碰到高压泵进油口，当车辆加速时高压泵进油口被异物完全堵塞，从
而出现发动机加速不良、仪表EPC 故障灯报警。
首先赞扬作者积极研究技术和踊跃投稿，下面是我的一些看法。
作者检测出故障码“P0087”，随后更换电动燃油泵G 6和燃油泵控制单元J538，其实换之过早。应读取数据流，有两种燃油泵，早期是大插头，读140组3区，正常值40～150bar，拔开插头是7bar。晚期是小插头，正常值40～150bar，拔开插头升至高压安全阀开启压力约180bar。如数据流有异常，将压力表接入低压管路直接测量，应通过诊断判断元件好坏，而不是通过换件鉴别元件好坏。
作者更换高压油泵仍未见效，此时开始怀疑油路堵塞，检查发现高压油泵的进油管内
有异物，阻塞低压油进入高压油泵。
这是一辆碰撞事故车，是异物碰巧进入油管还是维修人员放入异物不得而知，维修手
册写明“安装高压油泵时不允许有异物进入燃油系统”，维修人员没看维修手册按常理也不应将异物插入，如果为了临时密封可用塑料布包住油管。作者在修理车辆前应先询问该车修理记录，以便更快排查出故障原因所在。
比亚迪f0改装车(作者张海松、俞建军单位：浙江机电职业技术学院
本文属于浙江省课堂改革项目—基于职业行动动力培养《底盘电控系统原理与检修》)
专家点评 —李玉茂
维修小结
作为修理人员在维修故障时不要仅仅局限在车辆故障现象和故障码上，还要学会查车辆的维修记录，分析故障和此前的维修项目(特别是出过事故的车辆)
2013款大众捷达尾气排放指示灯报警
◆文/山东 李倩
故障现象
一辆2013款大众捷达轿车，搭载型号为BJG 发动机，仪表上的尾气排放指示灯报警，但行驶中无异常感觉。
故障诊断与排除
首先使用VAS5051查询发动机ECU 中有故障码16724：凸轮轴位置传感器A 电路不正确配置。在怠速
车辆违章记录查询电话
状态下，读取01-08-12组3区和4区数据，均显示为0(其正常值应分别为28，87)，3区和4区表示曲轴位置信号与凸轮轴位置信号的对应关系，简言之就是信号凸轮的高低点与曲轴位置参考点的相对位置识别。3区和4区皆显示为0，说明发动机ECU 不能识别凸轮G 信号与曲位位置Ne 信号。
是否有相关联的地方，同时在维修过程中一定要做好相应的防护工作，对于油管等类似的部件，拆卸后如果不能及时装配好，要做好防止异物进入的预防工作，同时在装配时要仔细检查是否有异物。该故障车辆就是一个典型的代表，修理人员维修车辆时没有做好防护工作，导致异物意外掉进油管，装配时又没有仔细检查造成的故障。
凸轮轴正时位置错误或传感器线路故障都会使ECU 接收到的凸轮轴位置感应值不正确而报故障(此时如断开G40也会报出同样故障码)。为此，首先奇瑞29位高管退出
检查发动机配气正时正常，鉴于凸轮轴本身出现机械故障的概率小到可以忽略，因此排查思路可确定为对传感器线路故障的评估。
根据2013款捷达BJG 发动机捷达凸轮轴位置传感器电路图(图1)，凸轮
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·December
-CHINA 该故障从故障机理上来说并不复杂，主要是由于发动机控制单元内部电路故障导致传感器5V基准电压过低，在G40工作状态下，导通电压峰值低于电脑内部设定值，以至于发动机电脑无法正确识别凸轮轴信号。而造成这种故障的原因一般有传感器本体故障、线路故障、发动机控制单元故障等。对于这种故障的判断首先要根据维修手册的要求，对G40的相关线路进行检查，这包括G40的搭铁、5V电压、传感器信号电压的基本检查。按照作者所述，在测量T3/a信号电压时，即可发现电压只有2.5V的异常情况，这说明发动机控制单元的霍尔电压不正常。作者在此之前采用了波形检测方式，更加直观地观察到了信号波形异常的情况，再结合对相关电路的检测，判断故障发生在发动机控制单元本体。摩托车点火线圈
这种借助先进设备对车辆故障进行检测诊断的方法，是我们汽车维修业一直在提倡并推行的方式，也是现代车辆进行故障诊断的先进方法，但由于大多数国内的维修企业还不具备相关的先进检测设备，导致很多时候判断类似故障仍采用换件法的方式进行车辆维修，造成了较多的人力、物力损失，给客户增加了维修费用，不得不说，目前想真正贯彻执行交通部关于车辆维修前诊断检测的指导方针还有很大困难。
最后，再对作者的诊断过程进行说明，整个诊断流程、包括文章的叙述，都有浓厚的学院派彩，文章叙述清晰、诊断思路也基本没有错误，值得肯定，尤其是来自学校的老师能够对车辆的故障做到这样的地步，值得表扬，希望更多从事职业教育的老师具备更强的动手能力。
(作者李倩单位：淄博职业学院汽车工程系)交通违章
专家点评 —焦建刚
轴位置传感器G40的T3a/1脚为供电端，T3a/3脚为ECU 内部搭铁端，T3a/2脚连接ECU 的T80/80脚，向发动机ECU 提供反馈信号电压。运用VAS5051检测仪的波形检测工具，实测T3a/3脚和T3a/1脚有5V 的供电电压和正常接地，再以ECU 的T80/80脚为监测点，测量其波形振幅为2.55V 不规则信号波形(图2)，脉宽时有时无，偶尔也表现为波形振幅为2.55V 凸轮轴信号波(图3)，而正常的G40信号波形为振幅为5V 连续周期变化的方波，检测说明传感器信号产生失真。
图1 凸轮轴位置传感器电路图
图2 振幅为不规则的信号波形图3 脉宽时有时无的凸轮轴信号波
图4 标准凸轮轴信号波形
根据观察到波形无异常干扰和突变现象，分析传递凸轮轴信号的线路出现故障或受周边电磁干扰的可能性不大，至此可将故障源锁定为发动机ECU 和凸轮轴位置传感器两部件上，应分别对其做功能性检测。断开G40插头，以连接发动机ECU 的T80/80脚T3a/2脚为检测点，测量在点火档位上由ECU 输出的直线电压为2.5V ，而对比测
量正常车的信号电压为5V。
凸轮轴位置传感器为霍尔器件，可以把它视作具有导通和截止作用的状态开关，线路的断开模拟了凸轮轴位置传感器的截止状态，截止状态的信号电压直接反映了发动ECU T80/80脚的状态，由此可分析推断出ECU 的信号处理模块出现电路故障，提供的基准电压有问题，导致故障存储码16724：凸轮轴位置传感器A 电路不正确配置。此故障码在报警机制上归属为废气排放指示灯报警范畴，此信号失效可以用发动机转速传感器G28的信号代替计算，并模糊识别出汽缸的喷油和点火顺序，从而实现ECU 应急行驶工况，因其他执行元件工作正常，从驾驶员的感受来讲，是感觉不到故障对行驶工况有明显影响的。
更换发动机ECU 后再测量凸轮轴电压信号，为图4所示的标准波形，幅值为正常的5V，尾气排放指示灯也不再报警，故障彻底排除。
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