实验报告
课程名称综合创新实验
学生姓名
班级学号
指导教师
成绩
目录
实验概况 (3)
正文部分 (4)
1 文献综述 (4)
江淮轻卡汽车
1.1研究现状 (4)
1.2需求分析 (8)
1.3结构原理 (10)
1.31比例电磁阀 (10)
1.32高速开关电磁阀 (13)
1.33方向控制阀 (18)
1.4 专利分析 (19)
2 方案设计 (24)
2.1尺寸测量 (24)
2.2建模仿真 (26)
3 设计计算 (29)
3.1位移测量 (29)
3.1.1位移测量原理 (29)
3.1.2位移测量结果分析 (30)
3.2阻力测量 (31)
3.2.1阻力测量原理 (31)
3.2.2阻力测量结果分析 (33)
实验总结 (33)
本次综合创新实验以机电类核心总成/系统为研究对象，研究性主课题为轻卡干式双离合自动变速器（DDCT）的开发研究。
研究以八个小组为单位进行。本小组为第七小组，负责轻卡DDCT电控模块的开发研究，主要进行电磁阀开发设计及其阀芯动力学测试系统的实现工作。
在干式双离合自动变速器（DDCT）中，电磁阀是本组重点研究的机构。电磁阀通过改变电磁力，控制
阀芯行程，从而改变阀口开度，进而控制液压流量，是该机电总成产品电控模块的关键组成部分。
本研究通过调研汽车市场中此类电磁阀的应用范围及对象，从而建立对此类电磁阀及其总成变速器产品的初步认知；通过测量实物，对其油道，阀口等长宽高尺寸进行测量；为了进一步了解其内部产品，对电磁阀实物进行了切割处理；应用Creo软件对其进行三维建模，并实现装配；最后采用DAYSENSOR DAQ测量系统，对电磁阀位移及阻力进行测量。
以下各章节为研究过程。
1 文献综述
电磁阀作为汽车变速器电控模块的核心部件，精度等级高。
本章节对变速器市场以及电磁阀相关知识进行了初步研究。
1.1商用车变速器市场现状
变速器分为手动和自动两种。欧洲作为商用车变速箱行业的领导者，有约57%的商用车变速箱为手动变速箱，在中国商用车手动变速箱占据绝对优势。汽车变速器市场近年一直呈现正增长发展态势，并没有随汽车市场下降而下降。变速器行业的销售收入一直呈现正增长，主要因为自动变速器占比在增大，而
自动变速器的价格显然高于手动变速器。根据市场调研和统计数据显示，自动变速器的年销量增速一直高于汽车市场增速，国产车从20多年前没有自动变速器发展到现在自动变速器装车率已超过1/3。随着整车行业的不断发展，变速器行业也在不断壮大，形成了如法士特、吉利等一批颇具规模的企业。近年来自动变速器在国内的市场占比逐步在提高，截止2019年8月，自动变速器市场占比已高达36%。
表 1 近年我国汽车变速器销售收入统计
自动变速器在国内具有巨大的市场，这是毋庸置疑的，尤其是国内自主自动变速器的市场份额低于1%，多数还没有生产能力。国内自主OEM在采购国外变
速器方面受到了许多限制，据悉对于自主OEM来讲：4速AT的供货周期是4~6个月，5速AT受到供货限制，供货周期要15个月左右，6速AT则不对自主OEM 销售。实践证明，自主品牌企业采购外企变速器失去的不单是利润，更重要的是陷入了市场被动。以华晨为例，其与德国FEV合作开发的1.5L发动机在各个方面的表现都超过了东安三菱1.6L的4G18，但是为了能够采购JATCO的AT，华晨只能放弃自己的发动机而采用三菱的4G18。国内自主OEM企业基本都被这种捆绑式销售困惑过，诸如，比亚迪和吉利等。不同之处，前者选择了三菱+JATCO捆绑模式，后者选择了“取代和等待”，取代AT为DVT，等待自己的DCT早日下线。
未来的中国自主品牌汽车企业将获得更多的市场份额，押宝自动变速器存在巨大的发展空间。目前中国
轿车自动变速器以AT为主，CVT市场占有率不是很高。随着博格华纳与中发联项目、自主企业的DCT研发及国家政策的导向支持。预计在未来几年，DCT将会发挥其在优良换档品质、良好的燃料经济性、生产继承性以及高传递扭矩的优点，其市场渗透率将逐步提高。根据IHS的预测，最早到2012年，全球市场DCT可能与CVT平分秋；最早到2014年，国内市场DCT 可能与CVT势均力敌。
动力系统和底盘历来都是汽车科技含量的标志。10年前，当第一轮自主品牌整车企业诸如哈飞、奇瑞、吉利等“地方队和民企队”崛起时，由于资源匮乏的原因，自主企业只能共同分享三菱发动机以及手动变速器。而如今随着“国家队”发起第二轮自主品牌攻势时，显然不能再把动力系统寄托于三菱、丰田和手动变速器等身上，尤其像上汽的“荣威”、一汽的“奔腾”、红旗、广汽的“传奇”和北汽以及长安都宣布进军中高级车市场，因此自主品牌迫切希望另辟蹊径，避开与丰田和通用等自动变速器车型的正面竞争，而DCT确实是一个不错的选择，也正是这种“迫切”造成了中发联和博格华纳的快速合资。
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