项目八 发动机起动系统
一、教学目标 
  知识目标：
  1、了解起动机的起动性能、工作原理和特性。
  2、了解单向离合器的类型及工作过程。
3、掌握起动机的组成和结构，电磁控制装置的构造及工作原理。
4、掌握起动机的结构及工作原理。
技能目标：
起动机的拆装与检测。
二、课时分配
建议总课时：5课时
三、教学重点
1、起动系统的功用与组成。
2、起动机。
四、教学难点
1、起动机的结构及工作原理。
2、电磁控制装置的构造及工作原理。
五、教学内容
任务一  起动系统的功用及组成
一、起动系统的功用及组成
  1、起动方式
  发动机常用的起动方式有人力起动、电动机起动等多种形式。汽车预热器
  （1）人力起动
  起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。现在这种起动方式已淘汰。
  （2）电动机起动
  电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。
  2、起动系的组成
  电力起动系简称起动系。由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成。起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等。
  二、汽油机与柴油机起动工况特点
  1、起动预热
  发动机在严寒冬季起动困难，这是由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠的起动，常采用一些用以改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动液喷射装置以及减压装置等。
  （1）进气预热装置
　
  （2）电热塞采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。为此，在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中可以安装预热塞，在起动时对燃烧室内的空气加以预热。常用的电热塞有开式电热塞、密封式电热塞等多种形式。
  （3）点火焰预热器
  这种预热装置除了电热塞产生热量外，还通过供油装置向其周围喷油，从而形成电火焰，
以产生更多的热量，通常用于集中式预热的柴油发动机。
1- 电热塞；2-带电磁阀的喷油器；3-进气管；4-导流罩　
电火焰预热器
  电火焰预热器主要由电热塞和带电磁阀的喷油器组成，装在发动机进气管上，电热塞用来点燃柴油，加热空气。喷油器电磁阀控制其油路，在电磁阀通电时，阀门开启，喷油器将燃油喷向电热塞而形成电火焰，电热塞及电磁阀受限时控制器的控制。
  （4）起动液喷射装置
如下图所示为起动液喷射装置示意图，它主要用于某些柴油发动机的起动预热。
1-起动液喷射罐；2-单向阀；3-喷嘴；4-发动机进气管
起动液喷射装置图
  （5）起动减压装置
如下图所示为起动减压装置的组成和工作示意图。它采用降低起动转矩、提高起动转速的方
法来改善柴油机的起动性能。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机减压装置的联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其余各缸再转入正常工作。减压的气门可以是进气门，也可以是排气门。用排气门减压会由于炭粒吸入气缸，加速机件的磨损，一般多采用进气门减压。
起动减压装置
任务二　起动机
用电力起动机已成为现代汽车唯一的起动方式。电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成，如下图所示。
起动机的组成
一、直流电动机
  电枢是直流电动机的转子部分，用来在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。如图下所示，电枢总成由换向器铁芯、绕组和电枢轴组成。电枢铁芯由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；电枢轴绕组一般采用较粗的矩形截面积的裸铜线绕制而成，并且多采
用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。由于绕组嵌装在硅钢片的槽中，为了防止电枢绕组搭铁和匝间短路，在电枢绕组与铁芯之间电枢绕组之间，用绝缘性能良好的绝缘纸隔开。高速时，为了避免电枢绕组由于离心力的作用而甩出，在铁芯槽口的两侧用轧纹将绕组压紧。