大众捷达开空调制冷时在冷风中会有一丝热气吹出的原因是?
问题1:
检修某丰田凯美瑞轿车空调不够冷的故障时,发现出口的风速能快慢调节,空调管道的各个接口没有泄漏的油迹,观察压缩机运转无异常。检测管道压力,高压侧为18.6kg/cm2,低压侧只有1.7kg/cm2,与正常的压力相比,高压偏高,低压偏低。怀疑这是典型管道堵塞造成空调不制冷的故障,而汽车空调最易堵塞之处,应是空调的干燥过滤器,但在散热网即冷凝器出口与室内蒸发器相串连的管道上,并没有到干燥过滤器,请问干燥过滤器装在哪里?
回答:
油价调整预测最新消息你的推断是正确的,汽车空调最易堵塞处应是干燥过滤器。传统的空调干燥过滤器是个小胖圆柱体,犹如人们喝水使用的小保温杯,独立存在,串连在空调冷凝器与室内风道内蒸发器间的管道上,其上装有可直接观察制冷剂流动的视液窗。空调干燥过滤器堵塞时,其特点是用手摸进管很烫,而出管变冷。为什么始终没有到这个单独的干燥过滤器呢?
德国马勒近几年款的凯美瑞轿车,空调使用的是一种特殊的干燥过滤器,十分细长紧贴装在冷凝器的
旁边(图1),一般很难被发现。它与冷凝器固装成一体,已不独立存在,当然也没有独立的进管和出管,而是用了冷凝器上的出口管道。这种干燥过滤器里面的结构极简单,内部只是一个细长的过滤小布袋,内装有干燥剂,也没有传统的视液窗和“易熔塞”,但在其塑料接口上装有极细的过滤网,外表有个塑料固定螺栓。
图1 车头的冷凝器旁边有干燥器
检修时拆下塑料螺栓,就拆解了干燥过滤器。抽出细长的过滤布袋,如果发现内部黑糊糊的十分脏,塑封过滤网上吸满了杂物,那么干燥器就确实发生了较严重的脏堵故障。在这种情况下,由于制冷系统循环不畅,故会形成制冷压力不正常的现象。更换新的干燥过滤布袋和塑滤网,重新抽真空并按规定灌注制冷剂后,空调不制冷的故障应该可以排除。
问题2:
一辆大众捷达轿车,近日车主将车借给朋友使用后,开空调制冷时出现一种奇怪现象,在冷风中会有一丝热气吹出,去维修厂检查,空调管道中没有发现任何泄漏之处,请问这辆车可能是什么故障?
回答:绍兴交通违章查询网
此车空调远程指导检修过程如下。从“冷风中会有一丝热气吹出”,基本可推测此空调还是可以制冷的,接上空调的歧管压力表,动态检测压缩机进气口与出气口的压力值,进气的低压压力为2.1kg/cm2,出气口的高压值达15.2kg/cm2,压力正常,但为什么开空调会有一丝热气吹出呢?原来该空调面板上的冷热调节旋钮(图2)被人为旋转到了热风的位置。将它旋回到制冷位置后,该车故障排除。
图2 空调面板上的冷热调节旋钮
空调面板上的冷热调节旋钮,究竟是控制什么的呢?原来在风道中部还有一个“温控门”,有调节出风温度高低的功能,空调面板上冷热调节旋钮管理“暖水阀”和温控门的位置。在南方或炎热夏季,空调主要用于制冷,应将温控门长期停在让冷气畅通的位置,就是将冷热旋钮调到蓝的极端位置,这时风道内散热箱的暖水阀完全关闭,不产生热气。
如果不慎将冷热调节旋钮调到红部位,风道内经蒸发器已冷却后的冷风又会经过小散热器加热,就会造成出风口有热气的现象。
现在轿车上多装有自动空调,只需预先设定好后,就能对车内的温度、湿度、清新度、风速与风向等进行自动控制。其面板上的各旋钮的功能也与手动空调基本相同,若乘客不熟悉其功能,建议不要随意旋动它们。
问题3:
某2012年款丰田凯美瑞轿车,今年空调开启后没有冷气,吹出的是自然风。用丰田检测仪GTS检查,没有检测到故障码。将控制面板的温度调到最低档,A/C指示灯能点亮,表明空调系统能工作。检查空调相关的电路及接插线束,没有发现异常。再用GTS检测仪进入主动测试方式,强制空调系统工作,空调压缩机能运转,检测低压为0. 23MPa,高压达1. 58MPa,出风口也有冷风吹出,请问这种不制冷故障会是什么原因呢?
回答:
从空调进入“主动测试”的强制制冷方式,有冷风吹出的现象分析,这个空调的制冷循环本身应该没有故障。
对空调控制方式进行分析。常规空调多采取压缩机循环工作方式来调节车内的温度,与一
般家庭冰箱和空调的控制方式相同,汽车空调多采取间断式工作方式来调节车内的制冷量,即压缩机不会一直不停地运转,车内温度过低时压缩机会停止运转,一旦车内温度回升,压缩机又会重复工作,这叫压缩机循环工作方式。但一会儿制冷一会儿不制冷,会使车内乘客不舒服,发动机也会运转不平稳。
车鸣
为克服上述缺点,2012年以后的凯美瑞车型空调,采取流量控制的方式来调节制冷量的大小。如车内温度低了,制冷剂循环的流量就会自动减少,反之流量自动增大。这种调节制冷剂流量的方式,使车内温度和发动机运转更加平稳。在这种结构中,在空调压缩机上装有空调流量传感器,用于检测制冷剂实际循环的流量。流量调节阀是由空调ECU通过“占空比”方式控制的。空调系统正常工作时,空调的流量调节阀工作电流应在0~1A间变化,表明流量调节阀处于正常调节状态。但经询问得知,该车实测的流量调节阀工作电流接近零,表明流量调节阀基本上处于不工作的状况。
为什么空调流量阀会不工作呢?它是受空调电脑控制的,其中输入到电脑的一个重要信号是流量传感信号,若流量传感器损坏,则会间接导致流量阀不工作。检测流量传感器上的三条线,分别为5V电源线、搭铁线及输出信号线,5V电源线及搭铁线均正常,但输出信号线的电压一直为3.8V不变,而正常值应在0.7~3.8V间变化,这说明流量传感器存在问题。
空调流量传感器与压缩机固装为一体,采取强密封结构,不允许单独拆下。只好调换其他同车型无故障车辆的压缩机总成,重新按规定加注制冷剂后,试车空调制冷恢复正常,证明原先的空调流量传感器已损坏。
问题4:
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日产汽车骊威一辆奥迪C7,启用空调时会吹出冷风,但约半个小时后,风就惭惭变得没有了冷气,空调指示灯也会自动熄灭。这种现象在城市道路行驶时频繁出现,但当车辆在高速路上行驶时则较少发生,请问应如何检修此类故障?
回答:
从开空调有冷风吹出,初步分析系统能制冷,但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢?检查制冷管道接口,并没有发现不正常。对于此类故障,在维修中我们曾遇到过,现介绍出来与大家共享。
当时用诊断电脑检查空调系统,出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示。显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力。所谓“频率计数器为1
02”,则指发生的频繁已达102次。
检查制冷系统的高压侧压力达17~18bar(1bar=105Pa),而正常值应在15bar左右,显然管道压力过高了。此时出于安全保护功能,电脑会控制系统停止制冷。但为什么刚开启空调时,制冷系统的压力不高,而后会“超出上限”呢?开始怀疑引起这种现象的原因,最可能是制冷管道被堵塞,但若管道产生了硬性堵塞,就不可能每次开空调都能正常制冷,显然堵塞的推断不正确。
这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障。于是重新按标准对制冷剂进行调节,在车上挂表检查空调系统的压力。当车辆以80~100km/h的速度正常行驶时,空调系统的压力正常,制冷也正常。但当车辆在城市低速行驶时,制冷压力却会升高,特别是回家倒车入库时,制冷系统的压力甚至可达22bar。
在检查发动机运行的动态数据流时,却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示。发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事,难道它们之间有什么内在联系吗?检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3),冷却液长期处于“大循环”的状况,由于散热量大,故水温一直较低,这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转。
图3 节温器已损坏
空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近,共用散热风扇。当车辆高速行驶时,迎风使散热效果很好,制冷剂压力并不高,故能长时正常制冷。而在城市低速行驶时,迎风的风速变慢,因散热风扇长时低速旋转,冷凝器散热不足,造成空调制冷压力升高。一旦制冷剂压力过高,系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电,自动中断制冷循环,故空调会停止制冷工作。