汽车制动液
1.制动液的定义：
汽车制动液又称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。
2.制动液的分类：
汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。
1)醇型制动液
醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量
分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。
2)矿油型制动液
矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、
防锈剂、染剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。
3)合成型制动液
合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制动液 由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的稀释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。
(2)酯型制动液 其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制动液 一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。
现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或旁边也会有明显的标注。一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。刹车油的型号就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分类的。
3.制动液的要求
（1）应有较高的沸点。
现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。
（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。
制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。
制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变，甚至形成坑点。
（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。
即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。
（5）对橡胶的适应性好。
制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。
（6）良好的化学性。
制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。
4.制动液的选用
因为ABS结构复杂，管路较长，所以应选用DOT3或DOT4的醇基型制动液，注意不要使用DOT5硅酮型制动液。
5．ABS制动液的更换周期
因为制动液具有较强的吸湿性。实验证明，当制动液的吸湿率达到3％时，制动液的理化性能降低，即会恶化和变质，将使制动总泵、分泵、压力调节器、密封件等受到不同程度损伤，也易产生气阻。所以当制动液吸湿率达到3％时，必须更换制动液。
6．ABS中空气的排放
ABS更换油液后，必须进行空气的排放，如果ABS中有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS功能丧失。对液压调节器中的空气一般要用专用仪器按照特殊的规程将空气排出，有的需要扫描仪顺序使液压调节器中的电磁阀通电工作以排出空气。
7.选用制动液应注意的事项如下：
7.1 选用制动液时，首先看说明书或标签上的说明，是什么类型，有无质量标准和质量指标。若没有标注这些内容则不能使用，而只标有类型的应慎用。
7.2 醇型制动液的工作温度范围相对较窄，对温度变化适应性差，换油周期短，高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车不能用，其他汽车选用时应注意地区和季节。有的合成型制动液温度范围在-60-60℃之间，低温下黏度比较小，非常适合于严寒地区冬季使用。
7.3 如果汽车制动系统的橡胶零件是耐油的，应优先选用矿物油型，它不受地区、季节和车型的限制，润滑性好，无腐蚀作用，换油周期长；但制动系统橡胶零件若是不耐油的，则不能使用。
7.4 合成型制动液型号很多，颜各异，选用时必须注意其质量指标中的温度范围，常温和低温下的粘度、透明度，有无沉淀和异味。
7.5 不同类型的制动液由于成分不同，混合后可能发生反应，分层或沉淀，堵塞制动系统，以致失去作用，通常不允许混用。
7.6 制动液都是由有机溶剂制成的，它易挥发易燃，灌装和保存时应远离火源，防止日晒雨
淋，用后把瓶盖紧，防止吸水变质。
8. 2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》,原来的JG标准不再采用。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。HZY5标准的制动液主要用于军工方面，一般在民用方面采用的较少，适用于沙漠等苛刻条件。西方国家对DOT标准制订很苛刻，并非简单调配就能达到的。国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3标准，其实产品质量并不合格。
制动液二年/4万公里需要进行更换，制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液
的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
9. DOT最低沸点标准数据以及刹车油更换标准
DOT最低沸点标准数据 刹车油种类
（醇基） 干沸点 DOT3 205°C
DOT4 230°C
DOT5.1 270°C
湿沸点 DOT3 140°C
汽车抗磨剂DOT4 155°C
DOT5.1 190°C
测试标准注解：
1、干沸点指刚从密封容器中加入刹车系统后的沸点；
2、湿沸点是指经过2年使用后含水3.5%的沸点。
建议更换刹车油的条件： 绝对标准：沸点抵于180°C就必须更换。
10、如何更换制动液
当驾驶员检查缺制动液时，应及时补充同种制动液，每逢更换制动液，拆修
制动管、制动软管、制动主缸或分缸，或感觉制动踏板过软且无泄露之外，则管
路中由于频繁使用已有空气，应及时进行排气，调试刹车。排气要从远离总泵的
分泵开始。方法如下：将制动系储液壶加足制动液至最高液面指示处，将一透明
软管的一端与放气螺钉连接，另一端置于一透明容器内的制动液面以下，踩下制
动踏板数次，并在踏板处于踩下位置时，将分泵上的放气螺钉旋松，防出混有气
泡的制动液后，立即将防气螺钉旋紧。反复进行上述操作，直至从分泵流出的液
体不再含有气泡为止。最后拧紧防气螺钉，装上防气螺钉的防尘帽，加制动液进
储液壶至规定位置，盖好储液壶盖即可。
11. 目前试制车间所选用的防冻液
11.1 产品名称：美孚刹车液 DOT3 12X1LT （MOBIL BRAKE FLUID DOT 3,12X1LT）
产品产地：英国
产品代理商：埃克森美孚化工商务（上海）有限公司
地址： 上海外高桥保税区富特北路225号
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