项目十二汽车的合理使用
一、填空题
1、1000～1500、40～60
2、底盘汽车抗磨剂
3、1.27-1.31、0.6V
4、人为因素、光线
5、115～120℃
二、选择题
1、A
2、D
3、ABC
三、问答题
1、①发动机刚启动时，不要猛踩油门急剧增加其转速。当发动机冷却水的水温上升到50～60℃时再平稳起步。避免在高速或低速连续运转，以中等转速运转发动机为宜。
②汽车在行驶中，不允许长时间的高速行驶或低速挡时加速行驶，不要以单一速度长时间快速或慢速行驶，也不要在高速挡情况下缓慢驾驶。
③尽量选择良好的路面行驶。根据道路的不同条件及时换挡，充分估计发动机动力，提前换低速挡，不要勉强用高速挡行驶，以免发动机负荷过大。同时，汽车在走合期早期阶段（约500～800 km），承载量不要满载。
④控制车速注意路面状态，避免紧急制动，以免损坏机件。缓和地使用制动，能较好地磨合并延长其使用寿命。
⑤保持发动机工作温度在一定范围（80～90℃）。
⑥选用品质好的燃油和润滑油。新车使用的机油必须要按照厂家规定的标号选用，注意不要在润滑油内添加任何抗磨剂。
⑦加强各润滑部位润滑，及时对螺栓、螺母松动进行紧固。
⑧走合期满后，应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业（更换润滑油），拆除限速片。其作业项目和深度参照制造厂的要求进行。
2、（1）发动机启动困难
一般气温在-10℃到-15℃范围时，汽车冷启动就有一定困难。当气温降至-40℃以下时，不经预热，则根本无法启动。
发动机低温条件下难以启动的主要原因：一是发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动；二是随着外界温度的降低，燃油的粘度和密度均变大，难以雾化；三是蓄电池工作能力大为降低，蓄电池在发动机的启动过程中，影响启动机的启动转矩和火花塞的火花强度。
（2）汽车机械磨损严重
汽车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的汽缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60%～70%。
低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是：第一，低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使汽缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化；第二，燃
油气化不良，部分燃油以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能；第三，由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在汽缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损；第四，低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加；第五，变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。
（3）燃油消耗量增加
汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油机在冷却水温度为60℃时比在80℃时耗油量约增加3%，水温下降到40℃时，耗油量约增加12%，若降低到30℃时，耗油量则增加到25%。因此，低温启动时要尽量缩短发动机升温到40～50℃的时间，这段时间越短越好。
（4）零件材料在低温下的物理性能下降
机械性能在-30℃或更低气温环境中将发生变化，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件（如钢板弹簧）、铸铁件（如汽缸盖、变速器壳等）变
脆；锡焊合金焊件在-45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。同时，在特别严寒的气候下，汽车上的塑料制品会发生破裂；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸等物的冲击时，容易产生破损。所以，冬季行车为避免轮胎在低温时遭受冲击损伤，冷车启动后应低速行驶几公里，待轮胎温度提高后方可常速行驶。
3、（1）制动效能下降严重
由于山区地形复杂，经常会遇到上坡、下坡、路窄、弯多等问题，所以影响山区行驶安全的主要问题是汽车制动性能。在山区行驶，汽车需要经常制动减速，因此制动系的使用特点是制动频繁，致使摩擦衬片和制动鼓（盘）经常处于发热状态。下长坡时，制动蹄摩擦衬片温度可达400℃左右。在这种情况下，摩擦衬片的摩擦系数急剧下降，严重时可能出现制动失效。此外，由于摩擦衬片连续高温，磨损加剧并常有碎裂现象。
（2）前后制动力分配失调，稳定性差
在山区行驶的汽车制动安全性主要存在两个方面的问题，即前轮失去转向能力和后轴侧滑。前者容易发生在坡道、湿路面和超载的情况下；后者容易发生在平路、干路面和空载的情况下。这两个问题造成了汽车前后制动力分配比例上的突出矛盾：第一种情况须防止前轮制动抱死；而第二种情况须防止后轮抱死或提前抱死（后轮比前轮提前抱死超过一定时间间隔）。此外，路面附着特性的变化（山区公路常见
现象），道路曲率的变化等也会对汽车制动稳定性产生较大的影响。
（3）气压制动的汽车制动力不足
气压制动在山区使用时，特别是高原山区，因空气稀薄，空气压缩机的生产率下降，供气压力不足，再加上制动次数多，耗气量大，往往不能保证汽车、特别是汽车列车的可靠制动。
（4）制动液易产生气阻
在高原山区行驶的汽车，使用制动频繁，制动器因摩擦而生热，使制动系统温度升高。如使用沸点低的制动液，还会在高温时由于制动液的蒸发而产生气阻，引起制动失灵。
4、（1）慢慢加油提速
泥泞路面或者有大量积水路面，行车要缓加速，如果是停车再次启动车辆，加油过快还会导致因轮胎空转而整个车体左右摇摆，此时应该立即松开油门踏板，双手紧握方向盘修改方向，车辆前移，慢慢加油提速，确保直线稳定行驶。图为在泥泞路面行驶的汽车。
（2）下坡切忌空挡
湿滑路面上坡，急加油和急制动都往往会造成车轮打滑，下坡时则切忌空挡，应根据车速保持挡位行驶。如需使用制动则应该持续轻踩踏板，以免长时间踩住制动踏板而导致热效应，使得制动蹄片和刹车盘失去制动力。在非正规路面（柏油和水泥路面以外的路况）行驶，轮胎打滑的原因多半是加油过多过急，或者是踩下制动踏板过重，以及弯道路面车速过高。出现轮胎打滑的情况时不要惊惶失措，应该保持镇定，千万不要胡乱扳动方向盘或者干脆彻底丢开方向盘听天由命，绝不能再踩下制动踏板，手动挡车辆此时应该迅速减至低速挡位，利用发动机制动力来降低车速，以免车轮有过量的驱动力，并逐步使四个车轮转动受力平衡，这样车轮可以很快重新拥有地面附着抓地力，车辆便可以正常行驶了。
（3）泥坑自救有方
如果不慎前车轮陷入泥坑（图），则需要用小铲子铲开泥坑的边缘，或者使用自备极端泥泞路面垫胎用的铁丝网铺设，“修造”出一个小小的坡路，然后缓缓加油通过，此时急加油导致的结果只能是泥坑越来越深。
如果坑比较深，而我们车辆的接近角和离去角又很小的情况下，也可以利用路边的平整石块、树枝或者蒿草类植物加垫，还是不行的话，也可以用自己的衣服塞进泥坑。如果车上有同伴，可以让其协助推车，但需注意不要让人站在两只后轮的后方推车，以防止被车轮带出的泥块和石头击伤。如果是越野车进行越野，通常使用绞盘进行自救。
（4）打滑应急处理
前轮转向不足打滑以及后轮侧滑转向过度这两种情况，都会造成车体后部不能及时摆正行驶路面方向，此时手动挡车应该急速踩下离合器、自动挡车入“N”挡，让前轮尽可能转向正常行驶方向以增加外侧轮胎的牵引力，使得车身得到正常控制后继续驾驶。
5、在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器果在起步时出现车轮打滑
的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步、货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。特别是在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。具体的办法是：前轮驱动的车型侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑的位置重新起步；后轮驱动的车型，车尾向左侧滑，方向就向左打，车尾向右侧滑，方向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正方向盘，再慢慢起步就行了。按照以上的做法，如果汽车仍不能起步时，应当在驱动轮下铺撒沙土、炉灰或杂草等物，增加车轮的附着力；如果车辆起步后出现溜车的情况，要及时踏下动踏板停车，然后重新起步。
（1）行车中，要始终保持低速平稳驾驶
由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，城市道路应控制在每小时10 km的速度，郊区普通公路也不应该超过每小时15 km，要视道路和交通环境而定。对于保持较大的安全距离，具体地说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30 km的速度，就要保持30 m长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03 s，而机械反应时间也需要8.33 m的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况后果不堪设想。
（2）冰雪路面上禁忌急打方向
当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向（图）很可能会因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
（3）在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动