全合成油的定义 市面上有很多所谓的全合成油 ,其实并非是真正科学意义上的全合成 油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油 （GroupIII）, 而真正科学 意义上的全合成油分两种，第一种是 Polyalphaolefins （PAO ），是 原油中提炼出来的乙烯、 丙烯经聚合、 催化等复杂的化学反应炼制成 的大分子基础液， 另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料， 经化学缩 聚反应而合成的酯类油。
在 2000 年之前，一般只有以 100%PAO 或酯类为基础油的润滑油， 才会在包装上印上“FullSynthetic ” （全合成）这二个英文字。在1999 年，美国消费者维权机构， Better BusinessBureau ，裁定美孚对嘉 实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“ Full Synthetic ”字句的 指控不成立，原因是“ FullSynthetic ”在包装上是市场推广用字，而并 非科学用字。 自此以后， 很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础 油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌， 或不负责任的润滑油从业员， 甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。
对机油的常见误解
1）从包装上去辨别一款机油的品质
很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质， 那是徒
劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度， 质量还是要用 过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或 者通过互联网络） 搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价， 众人的 说法会给你一个客观的答案。
2）机油的黏度越高越好 这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越 厚，流动性较差， 阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧 的汽车，厚油膜有助于加强密封性， 新车或刚大修过的汽车则适宜使 用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停 等恶劣的行驶情况下， 品质较差的低黏度机油容易变稀， 难以维持正 常的油膜厚度从不利于发动机的寿命， 适当选择黏度高一点的机油在 某些情况下是有利的， 但并不代表要盲目追求高黏度。 如果你在黏度 的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。
3）换油看里程 很多车主习惯按公里数换油， 基实这样并不科学， 换油期要综合各方 面的因素而定， 驾驶模式、路面的状况（高速公路、 市区堵车、爬坡、 空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会 影响油的寿命， 公里数只是一个参考。 最
好的方法是经常检查油的状 况，最低限度每星期一次， 如果颜已变得很深、 手感已有一点粗糙、 黏度已和新油有很大的差别、 有很重的汽油味或焦味， 或已太久没换 油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。
4）只要认证越新，质量越好 很多对机油一知半解的润滑油从业员， 经常把具更新认证的机油， 说 成是质量更好的机油， 以讹传讹， 令到坊间对机油认证的观念有着极 大的误解。
举个例子，假如你车子的《车主手册》要求是 API SL 规格的机油， 那是否一款具 API SM 认证的半合成机油会比一款是 API SL 认证的 全合成机油，可以令你的车子有更良好的性能表现呢？答案是：“不 会的”。无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有 关规格只是一些下限， 而很多高质量 （当然也是较昂贵） 的机油产品， 性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认证的要求， 但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。 而平价的产品，即使具备一个较新的认证，很多时只是仅仅过关，时 间一长，质量便很快下降。所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润 滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，应当选择质量更好的产品。
汽车抗磨剂酯类油的特性
机油大致分为 5 类，
1、类油 低档矿物油 2、类油 中档矿物油
3、类油 精练矿物油 （矿物油性能分值峰顶也就 3 分以内 ,算达
标。）
4、类油 PAO 全合成（ 诸如金美孚 1 号,灰壳等.性能接近 6 分 左右,算及格 ）
5、类油 酯基全合成,航太级别. （诸如红线、 MOTUL 等.性能8 分以上）
基础油种类分成以下 5 种类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油； 以上两类都称为矿物油， 矿物油的基础油是原油提炼过程中， 在分馏 出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残 留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运 用原油中较差的成份， 原油中存有
几千个不同的混合物分子组成， 提 炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡； 此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。 代表性的就是嘉实多公司从 1999 年开始开始使用 III 类基础油 VHVI
（very high viscosityindex ）代替原来配方的 PAO，贴上 Synthetic ”- 合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高， 现在在VHVI上又有了： 1DW（加氢裂化一异构脱蜡）雪佛龙公司专 利； MSDW （加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃 克森美孚公司专利； XHVI （加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公 司专利， 现在都称为合成基础油。 其中埃克森美孚公司半合成油基本 都是使用 MSDW 技术，称为合成科技。
第四类，聚a—烯烃（PAO）；
聚a—烯烃（PAO ），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中 的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复 的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。 在本质上， 它使用的是原 油中较好的成份， 加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的
分子 形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油 体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿 物油强的多。
第五类，其他合成油 一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成 的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的， 其他基础油（包括 PAO ）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本 来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面， 所以论润滑性能， 酯类 是最好的。