确实，我们要告诉每一位车主，发动机油和齿轮油的不可取代性，决定了它们是不能互换的。齿轮油是不能用抗磨液压油、导轨油、汽轮机油(透平油)或普通机械油代替的。因为整个机器的动力都是通过齿轮变速传动的，齿面上的啮合线承受的负荷，要求润滑油有极压性，而其他油品不含极压添加剂，起不到保护齿面的作用。因此会导致点蚀，断裂等现象。发动机油用于发动机，齿轮油用于曲轴箱。
同样，有的车主于是选择粘度相同的但是品牌不同的齿轮油或者发动机油来代替，也是不行的。齿轮油级别有高低，重负荷齿轮油可以代替轻负荷齿轮油，相反则不可以，普通齿轮油多属中负荷，不适合高速高负荷设备使用。润滑油的应用很多，我们最好还是对号入座。发动机油用在发动机上，齿轮油用在曲轴箱内。
齿轮油一般是特制的，齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。而机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命
机油：即发动机润滑油，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。工作温度可达400°C至600°C。“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。 齿轮油：齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。黏稠度比机油大。在汽车行业齿轮油一般用于手动变速箱。
齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、
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机油看起来比较稀 但是粘度高 相对来说齿轮油比较粘稠
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侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。
中文名： 牵引力控制系统
外文名： Traction Control System
简称： TCS
应用领域： 汽车行业
汽车抗磨剂目录
控制装置
工作原理
编辑本段控制装置牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加
速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。
编辑本段工作原理ASR是驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。 ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。
TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下
陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑。比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。
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ESP：Electronic Stablity Program
ESP系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
动力稳定性控制（DSC）
BMW（宝马）公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器（ABS）、四轮牵引控制以及“转弯制动
控制”（CBC）机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。
如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。
因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。
然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。
VSC
对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法。
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定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。其作用是： 按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
目录
应用领域
基本功能
分类：
区别优劣
故障保险低速自动消除功能
制动踏板消除功能
各种
消除开关
工作过程最新电子式工作过程
传统机械式工作过程
系统特点
统都功能
工作原理
使用条件
使用方法
新闻链接
展开应用领域
基本功能
分类：
区别优劣
故障保险 低速自动消除功能
制动踏板消除功能
各种消除开关
工作过程 最新电子式工作过程
传统机械式工作过程
系统特点
统都功能
工作原理
使用条件
使用方法
新闻链接
展开编辑本段应用领域定速巡航用于控制汽车的定速行驶， 汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的 [1]
供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。一般情况下，当驾驶者踩下刹车踏板或离合器时定速巡航会被自动解除。
通用公司是汽车拉线式定速巡航系统的鼻祖，他们率先将可以让驾驶员匀速驾驶的拉线式巡航控制系统用于 1959 款凯迪拉克系列。
编辑本段基本功能 定速巡航系统
(1) 当按下定速巡航按钮，汽车就能保持该速度行驶。踩下制动踏板，该功能立即消失。
(2) 速度微调升高
(3) 速度微调下降[1]
编辑本段分类：
1、机械拉线式定速巡航器（适用于机械式拉线油门的车辆）
2、电子油门式定速巡航器（适用于电子式油门的车辆）
3、多功能定速巡航系统 （适用于电子式油门的车辆）
编辑本段区别优劣电子式与拉线式定速巡航的主要区别在于：电子式定速巡航系统摒除了传统拉线式定速巡航的机械控制部分。
凯越专用定速巡航系统
传统拉线式定速巡航器是通过巡航控制模块给机械执行机构（真空泵或伺服电机）发出指令，由执行机构机械的控制节气门的开度，来实现定速巡航功能。其优势为：通用型很强，大部分拉线式油门的车都可以通用，开发成本低。其劣势在于：1、控制精确度低；2、有机械故障卡位的可能，安全性、可靠性稍差。大众所谓的使用、安装定速巡航有油门失控的危险性也是对此而言的。
电子式定速巡航，摒除了机械执行部分，能够完全精准的通过电子信号控制，通过行车电脑控制节气门。其优势为：1、安全性、可靠性得到了有效地保障，完全消除了油门失控的可能性的发生，消除了
大众对定速巡航危险性的顾虑。2、可以实现多功能化，能够为大众增加使用性价比。其劣势为：通用型差，专车专用，开发成本高，因此普及性差。
编辑本段故障保险低速自动消除功能
当车速小于40km/h时，存储的车速消失，并不能再恢复此速度。
制动踏板消除功能
在制动踏板上装有两种开关，一个用于对ECU
的信号消除；另一个是直接使执行元件工作停止(此方式为早期定速巡航技术)。现今技术已经不用再安装开关了，而是通过刹车灯开关电路信号控制，刹车灯点亮巡航功能就会自动解除，从而衍生出一个新型的安全功能，就是如果刹车电路或刹车灯泡坏掉，定速巡航功能是无法开启使用的（也就是现今的多功能定速巡航的刹车故障报警功能）。从使得定速巡航解除反应速度更快，在因为众所周知，刹车灯点亮时间是早于刹车作用之前的。
各种消除开关
除了利用制动踏板消除功能外，还有驻车制动、离合器（M/T）、调速杆 （A/T）等操作开关的消除功能。
编辑本段工作过程最新电子式工作过程
最新电子油门定速巡航的工作过程更加智能化和精确化，是通过定速巡航系统控制电子油门传感器输出的信号，控制节气门开启大小的调整，来实现对车辆速度的控制。定速巡航功能开启后，定速巡航模块会通过电子油门传感器输出的信号，精确计算为保持当前定速巡航速度，需要控制节气门开启的角度大小，从而使得气、油精确配合，来达到定速巡航所设定的行驶速度，完全摒弃了传统的机械部分控制，已达到控制更精准、安全的效果。
传统机械式工作过程
1. 所有阀门在不工作状态都将会使车辆回到怠速状态。比如，真空阀关闭的同时安全阀和排气阀开启。如果三个阀门中任意一个阀门故障或失去动力，单元组件将不会工作。
2.节气门的开启依靠一块电磁阀，如果系统的电力发生故障，电磁阀门将释放节气门回到怠速状态。
3．所有阀门或电磁阀的动力始终由微电脑监控，一旦钥匙关闭即使是瞬间，系统单元将关闭不会恢复直到重新设置。
4．微电脑监控车辆的速度，在时速低于40公里时系统单元将不会工作。
5．OFF按钮可将整个系统关闭。
6．在一些手动变速箱车辆有一个单独的开关，每当踩下离合器踏板时可关闭系统。
7．每当系统开启，系统将会重新设置，将所有储存记忆的阀门的巡回位置设置到0。这是个正时程序功能，在此程序完成前，巡航器系统将不会工作。
8．系统监视回路可监控微电脑的运作，如果微处理器发生任何的错误将切断系统。
9．整个巡航器系统设计为通常的开放式开关和开放式阀门，一旦发生故障就将完全阻止巡航器的运作，而不会使系统工作在一个不正常的状态。
10．由于使用了定速巡航器专用的集成电路，使得零件数量减少，改善并增加了可靠程度的同时能够为系统设计添加一些附加的安全功能。
11.一般车型定速巡航可在车速30-180公里/小时范围内工作。
编辑本段系统特点由于汽车技术的发展，
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