10.16638/jki.1671-7988.2019.03.051
王作兵1，张光银1，涛1，刘广辉1，孙艳2，龙全兵3，何卓3（1.浙江零跑科技有限公司，浙江金华321000；2.奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241006；
3.奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）
摘要：车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数，是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。在乘用车整车评测中，通常由手产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能，一般要求为0.8-1.5m/s，我公司要求为0.8-1.2m/s。
关键词：车门闭合力；闭合力因素；测量原理；控制点
中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-154-02
An Overview of Control Mode of Automobile Door Closing Force Wang Zuobing1, Zhang Guangyin1, Chen Yuntao1, Liu Guanghui1, Sun Yan2, Long Quanbing3, He Zhuo3 ( 1.Zhejiang leapmotor technology co., Ltd, Zhejiang Jinhua 321000; 2.Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd, Anhui Wuhu 241006; 3.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241009 )
Abstract: Door closing force is an important parameter of the performance of passenger car door system, which is charac -terized by whether the door closes reliably at different speeds. In the evaluation of passenger cars, the initial speed of the door closing is usually generated by hand, and then the final speed value before the door closing is detected. The comprehensive performance of the door is characterized by the minimum speed required for the door reliable closing and the minimum energy consumed for the door closing. The general requirement is 0.8-1.54m/s. Our company's requirement is 0.8-1.2m/s.
Keywords: door closing force; Factors in door closing; principle of measuremen; control point
陆虎价格CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-154-02
1 车门关闭过程中需要克服的阻力
（2）接触密封条后：空气阻力﹑限位器摩擦力﹑铰链摩擦力﹑车门重心的升降，密封条反作用力﹑锁与锁扣的摩擦力，气流排气消耗能量，限位块等。2 影响车门闭合力的因素
2.1 影响车门闭合力的因素大致分为以下三类
（1）结构或布置类因素：门的结构形状﹑门锁的位置﹑门把手的位置﹑铰链的布置倾角，重心位置等这些在工程设计前期已经确定的因素。
（2）能量消耗类因素：门铰链﹑限位器﹑车门重心升降﹑气压阻力﹑密封条﹑门内间隙等。
（3）其它因素：出风口﹑密封截面等。
作者简介：王作兵，就职于浙江零跑汽车有限公司。主要研究方向：汽车车身制造技术运用与研究，车身强度评价模式创新。
154
王作兵 等：浅谈汽车车门闭合力控制模式
二手汽车交易网155
3 正常情况下各因素对车门闭合力的影响度
一般认为正常情况下各影响因素所产生的能耗比是：重力8%﹑限位器摩擦力5%﹑铰链摩擦力5%﹑门锁摩擦力6%﹑气压阻力38%﹑密封条阻力35%﹑其它因素3% 。如附图1、2所示：
图1 各因素对车门闭合力的影响
图2 各因素影响车门闭合力占比
邯郸团购4 车门闭合力的测量原理
用手关闭车门时，车门获得一个绕车门轴旋转的初始角速度，然后在轴系统等阻力作用下产生一个反向角加速度，角速度逐级降低。测量出该角加速度就可以间接测量出车门轴系统的阻力偶。简单来说就是采用半导体激光作为点光源，记录激光束依次通过车门某点的时间间隔，测出车门速度。如附图3、4所示：
图3 闭合力测量仪 图4 闭合力测量原理汽车配件加工
4.1 我们生产制造过程中关注较多影响闭合力的因素
（1）门内间隙大小：内间隙过小会导致闭合力过大，内间隙过大会造成整车密封不良。
（2）门铰链同轴度：上下铰链同轴度差会造成门闭合困难，通常要求上下铰链同轴度小于0.8°。
（3）密封条的截面大小：密封条截面过大会造成车门闭合不良。
（4）密封条的硬度大小：密封条压缩载荷过大会导致车门闭合不良，一般要求为：7.5±1.5N/100mm 。
5 车门闭合力相关控制点
5.1 门内间隙大小
行业一般要求在12～16mm ，我公司要求在12～14mm ，间隙太大胶条高度太高，压缩量、压缩效果、耐久效果下降、间隙太小，公差影响太大，闭合力控制不好。 5.2 车门装配
车门装配过程存在装配偏差，上下铰链难以保证同轴度，导致车门在开启及关闭过程中出现额外阻力，通常要求上下铰链同轴度0.8°。对于铰链轴线，在公差范围内，轴线向门外倾斜闭合力大，密封效果次之，一般建议内倾角控制在1～3°。但由于冲压件制造﹑门总成压合及铰链装配一致性等过程问题，我公司在车门装配调整线还需对车门内间隙进行二次调整与控制质量检验员进行1/20抽检，并记录测量数据。如图5所示：
5.3 门铰链同轴度的控制
铰链零件自身的制造精度，铰链转动轴线的位置度及直线度，铰链安装面的面轮廓度等。
车身铰链安装面的控制，包括：上下铰链安装点空间尺
寸及铰链安装面的面轮廓度，铰链装配夹具的一致性。如图5控制过程模式。
汽车排气管大量喷水怎么回事发动机支撑架图5 控制过程模式
5.4 控制密封条质量对车门闭合力的影响 密封条对车门闭合力的影响主要体现在密封条的截面与密封条的硬度大小上，密封条的质量和闭合力的关联度极大，属强正相关。尤其是密封条的压缩载荷，其易受材料﹑环境﹑温度等因素的影响，要密切关注密封条质量的变化趋势。
6 总结
汽车车门的闭合力质量直接决定着整车的质量，从而直接影响到整车的舒适及功能性，同时还会导致漏雨、噪声和车门关闭障碍的发生。所以，如何快速有效的控制汽车车门闭合力完美是每一个制造汽车厂极力追求的目标。
发布评论