轩逸1.6自动档<AT>的详细操作图解
轩逸1.6AT变速箱的结构:
是前进4档的设计, 故名4AT. 其中第4档为O/D档<；省油档>.
除了前进档外, 还有R档<；倒车档>, N档<；空档>, P档<；驻车档>.
在变速杆有P-R-N-D-2-1 6个档位. 后文将针对这6个档位做介绍.
操作介面:
SHIFT RELEASE
我们先从变速器面板看起, 在右下角一个小圆形按钮, 有SHIFT RELEASE字样. 必须要踩住剎车才可将变速杆从P档移出, 但如果车没电了, 或是感应器坏了, 就算踩了剎车也移不出来. SHIFT RELEASE这个按钮就是在这种情况下解锁, 让变速杆能从P档移出.
点火档位：变速器面板P 和N 被画圈，这两个档位可以点火，其他位置不可以。
O/D控制钮:
O/D控制钮可以控制变速箱O/D档的开关<ON/OFF>. <；点火时, 默认是开<ON>>
可从仪表盘来看O/D档开关的情形. 我们且将O/D称为省油档好了.
O/D按鈕的操作會在後面提到
防呆按钮:
在变速杆上最大的按钮就是防呆按钮. 之所以叫防止误动作以免损害汽车.
在以下3种情况是必须按下防呆钮才可以进行的.
1. 进入R檔<；不管是从P->R或是N->R都一样>
2. 进入1檔<；从2到1>
3. 进入P檔<；从R到P>
有些人开车, 在任何情况都按着防呆钮, 这样等于放弃了一层保护, 是错误的驾驶方式. 所以以上3种情况刚开始要熟记, 等开久了会就变成习惯性的动作.自动挡汽车档位图解
檔位显示:
在仪表上有档位显示, 这样就不用低头看变速杆在什么位置了
各档说明:
P档: <；驻车档>
停车时使用, 打入P档时, 变速箱会缩住驱动轮.<；驱动轮是前轮>.
P档必须在车辆完全停住后才可打入, 否则可能会造成变速箱损坏.
P档必须配合手剎使用, 正确的顺序是先拉手剎再入P檔. 否则的话容易造成从P档移出时会受到较大的阻力.
R档: <；倒车档>
这不用我说了, 就是倒车时使用.
在车辆还在前进时打入R檔, 如果车速快, 会有打齿声,??并可能造成变速箱的损坏. 速度慢虽然没有打齿声, 但车子的顿挫感会很大, 久了也会伤变速箱. 最好的方法, 就是完全停止再入R檔.
N档: <；空档>
发动机和变速箱在空档时是断开的.
超过1分钟的红灯, 可打入N档, 可省一些油, 也可避免变速箱油温过高.
如果行驶中<；车子还在动>遇到熄火状况, 可打入N檔再打火. <；有没有熄火要看仪表, 以免误判>
下坡时N檔溜车, 是危险行为. N檔溜车, 最好等车停止了再入D檔, 以免产生顿挫感及伤
变速箱.
D档: <Dynamic, 自动档>
可应付一般80%以上的行车状况.
当仪表上亮起O/D OFF灯时, 变速箱会在1~3檔变动.
当仪表上没亮O/D OFF灯时, 变速箱会在1~4檔变动.
点火时, 是默认在O/D OFF灯灭, 也就是在1~4檔变动.
透过变速杆上的O/D控制钮, 可控制O/D OFF灯的亮和灭.
关于O/D檔操作, 详见: [观念]O/D檔及O/D OFF <AT车>
给油后松一下油门, 可前进一个檔位.
需要动力时, 多给一些油, 有可能会后退一个文件位<；电脑判断, 后文会说明>
2档:
变速箱在1~2檔间变换.
从D打到2, 不需要停车, 控制车速在100km/h以下即可.
1档:
变速箱固在1檔.
从2打到1, 不需要停车, 控制车速在65km/h以下即可.
行车电脑:
有部份人认为行车电脑只有显示油耗功能. 非也, 现在的车都有行车电脑, 给油, 点火, 变速<AT>, 剎车<ABS, EBD>等功能都由行车电脑的辅助.
而AT变速箱更是由行车电脑来控制的. 而且行车电脑有学习功能, 会随着驾驶着的习惯来调整, 所以各位会觉得车子越开越顺手. 同样型号的车, 自己的和别人的开起来总觉得不一样. 车子借人开几天后, 刚拿回来总觉得怪怪的.
总是在市区车的人, 会发现车子上高速反应有点慢, 但开着开着就顺手了, 这就是行车电脑的学习功能.
自动檔的操作技巧:
总算把理论的部份说完了, 接下来, 用案例的方式来提示一些操作技巧.
一般行驶:
用D檔行驶可应付大部份路况. 车子会自动换檔.
给一下油, 车速起来了, 再收一下油, 会往上进一檔.
给多点油, 如果转速过低, 会往下降檔.
油门到底, , 会强迫降檔, 并且件随着很大的轰鸣声及突然涌出的动力.
短暂停车:
如果短暂停车, 例如等红灯, 预期会停一分钟以上, 可打到N檔. 如果停不到一分钟就留在低档就好.
如果在路边等人, 预期会超过3分钟, 可熄火, 省一些油.
超车:
可分为用油门控制及用变速杆控制两种方法.
油门控制: <KICK DOWN>
油门到底, 会触动降檔开关, 变速箱会降檔, 以获得较大的动力. 但如果这时候收油, 变速箱可能会升檔, 动力又回落, 所以这种方式要一气呵成. 适用在高速上, 或是对向车道没车时使用.
这种方式用在低速行驶时, 可能会触动变速箱连降两檔, 会有较长的动力空白期.
另外, 如果油给不够, 是不会触动降檔, 动力提升较缓慢, 可能不适合超车.
总之, 这种方式受到行车电脑的控制很大, 而行车电脑的反应不一定是我们要的, 所以不推荐使用.
变速杆控制:
用变速杆控制, 就可从行车电脑的手中拿回变速箱的控制权. 在高速时<60m/以上>, 可在超车前先按下O/D控制钮, 让O/D OFF灯亮起，再慢慢等待超车机会. 等超完车了再用O/D控制钮切回来.
在市区时, 可将变速杆拉到2檔实行超车.
这样的行为也会反馈到行车计算机, 让计算机学习你的习惯.
上下坡:
是指较陡的坡<40km/h以下>或是较长的坡, 可将变速杆打到2檔, 上坡时可获得充足动力, 下坡时可用发动机制动减轻发动机的负担.
雪地或湿滑路面行车:
用D档, 给油要轻就可以了.
有人说要用O/D OFF或是打到2, 如果油给多了, 反而会更容易打滑.
雪地行车的要领是越早进檔越好.
赢在起跑点:
想在绿灯一亮时第一个冲出去有一个方法:
用左脚踩位剎车, 打入D檔, 右脚踩油门, 将转速控制在2500~3000之间.
绿灯亮, 左脚放剎车, 右脚油门到底.