作为汽车重要组成部分的汽车轮胎，是汽车承受重力、传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。市场现有轮胎可以从结构上分为早期的斜交轮胎其主要用低速差路况，和当前主流的子午线轮胎，其结构如下图所示。而乘用半钢子午线轮胎与载重全钢子午线轮胎的区别主要在于，前者的侧面结构“胎体钢丝层”由“胎体帘布”所代替，且胎面胶厚度较小。
轮胎在行驶过程中主要是胎面胶部分与地面摩擦，所以往往轮胎“坏”了是指胎面胶磨损，而内部钢丝结构完好。将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮胎，将胎面进行贴胎面重新硫化的过程（该轮胎允许有伤洞，但须进行专业处理）称之为轮胎翻新。
由于轮胎翻新的是简单的胎面重处理，所以可根据其翻新工艺从以下几点进行鉴别：
A. 观察胎面胶与胎边胶结合部位光洁度、泽及新旧程度。
通常翻新胎生产商只翻新胎面，所以翻新轮胎的胎面胶与原始胎胶料存在配方和加工工艺不同，使得新胎面与原始胎会存在光洁度、泽、表面磨损程度、回弹性、硬度等明显差别。
B. 观察轮胎胎侧翻新轮胎DOT。
正规轮胎生产商会在轮胎硫化时将DOT等标识刻印在硫化内模上，一般包括如下图所示信息，但会因厂家不同存在差别，但基本的速度级别、载重指数、规格、商标、花纹代号、磨耗级数、胎体结构、最大载重及充气压力等都必须有标识。个别翻新厂家以翻新胎冒充新胎会对胎侧进行翻新，出于成本考虑DOT不会完整，所以胎侧DOT也是区别翻新胎与新胎的重要鉴别点之一。
C. 观察轮胎内侧内衬层花纹清晰程度和清洁程度。
国内现有载重全钢子午胎基本为有内胎型，所以在轮胎的行驶过程中内胎会与外胎内侧产生磨擦，使得轮胎在硫化时由丁基水囊刻印在内侧的斜向纹路产生磨损；同时会有大量尘土进入并附着且难以清洁。
D. 专业技术鉴定。
将轮胎交送有资质的专业检验机构或厂家进行专业技术鉴定。
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