一、概述
废轮胎属于废旧橡胶，为了满足不断提高的材料性能要求，橡胶朝着高强度、耐磨、稳定和耐老化的方向发展，但是同时造成了废弃后的橡胶长时期不能自然降解的问题，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染(白污染)更难处理的黑污染，另一方面浪费了宝贵的橡胶资源。
废橡胶属于高分子弹性材料之一,具有不熔或难熔性,强耐热、耐机械性、耐生物,因此在自然状态下难以降解,几十年都不会自然消失掉,长期堆放在露天,不仅会占用大量土地,而且极易滋生蚊虫、传播疾病、引发火灾,从而污染环境,是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。与废旧塑料白污染相对应的黑污染,主要是指废橡胶制品造成的污染,而其中又以废轮胎为最典型、最重要的污染物。废橡胶的处理是当今人们面临的严重问题之一，我国目前废轮胎工业化处理方法主要为生产再生胶及胶粉，土法炼油，原型利用等。其中再生胶占54%，占比最大；胶粉占6%；土法炼油占25%；原型利用占8%。
在我国，轮胎翻新以及生产胶粉可处理的废轮胎量较少，生产再生胶又存在能耗大、污染风
险高等问题,轮胎衍生燃料虽然可有效利用废轮胎的热能,但其燃烧过程中有污染物排放且不利于缓解我国橡胶资源短缺的局面。对于轮胎翻新﹑再生胶以及胶粉中的废轮胎和橡胶而言,多次回收利用会影响其性能并最终成为无法再回收的“垃圾”。废轮胎的热裂解可作为最终处置的方式,最大程度地回收废轮胎中的各类资源﹐帮助废轮胎以及废橡胶再次进入产业链。热裂解得到的产物经过改性后可实现高值化,并可重新作为轮胎生产的原料。此外,热裂解耗能远低于再生胶和胶粉。有数据显示,生产每吨再生胶耗电1200kW•h，生产每吨胶粉耗电60OkW•h，裂解每吨废橡胶仅耗电200kW•h。我国天然橡胶占比较重的载重胎一般作为再生胶的原料,而主要使用合成橡胶的乘用车轮胎可为热裂解行业提供大量原材料。因此,对于我国来说,热裂解技术无疑是目前处置废轮胎最好的方式。
二、回收利用情况
随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我国的私家车保有量和货车的数量逐年提高，2020年中国汽车保有量达2.81亿辆，较2019年增加了0.21亿辆，同比增长8.1%，2021年上半年中国汽车保有量达2.92亿辆。
《2021-2027年中国废轮胎行业竞争格局分析及发展趋势预测报告》数据显示：随着汽车保
有量的大幅增加，汽车轮胎的产生量也随之快速增长，2018年中国汽车轮胎产量达8.16亿条，较2017年增加了1.63亿条，同比增长25.0%，2019年中国汽车轮胎产量有所下滑，2019年中国汽车轮胎产量为6.5亿条，较2018年减少了1.66亿条，同比减少20.3%，其中国内消耗约3.8亿条。
车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。在这个时候一个新兴行业悄悄兴起，这就是——废旧轮胎回收，随着时间的流逝，废旧轮胎行业也逐渐发展形成了自己的一套完整的体系。2019年中国废轮胎回收利用企业约1500家，从业人员约10万人，回收量约2亿条，回收重量约655万吨，同比下降3.7%。
在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率会保持在6%～8%之间，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染(白污染)更难处理的黑污染，另一方面浪费了宝贵的橡胶资源，近年来中国废轮胎回收量逐年增加，2018年中国废轮胎回收量达680万吨，较2017年增加了173.00万吨，同比增长34.1%，2019年较2018年有所下滑，2019年中国废轮胎回收量为655万吨，较2019年减少了25.00万吨，同比减少3.7%。
2019年中国轮胎翻新量约500万标准折算条，再生橡胶产量约300万吨，橡胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。
废轮胎浑身是宝,主要由合成橡胶和天然橡胶、纺织物、防老剂、碳黑、金属,以及增塑剂、氧化锌、硫磺等多种有机与无机物质组成,其中天然橡胶和合成橡胶混合物高达55%～60%,金属约占25%，主要是起增强轮胎的钢性和强度作用的优质钢丝，这些物质具有较高的经济价值,另一方面可以节约资源,减少矿产资源的使用,具有很好的环保效益,因此废旧轮胎的再利用具有巨大的市场潜力，2019年中国废轮胎回收价值达59亿元，较2018年增加了4.60亿元，同比增长8.5%。
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