枯木逢春
作者：曹　楠
来源：《汽车与运动》2009年第03期
        一辆老旧的捷达竟然让国内外大量车迷沉醉其中，经过一番精心改装，它再一次焕发青春，就像一块枯朽的木头，在春风之下，抽出新芽。
        捷达(Jetta)是德国大众汽车公司一个重要车型。第一代捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市，就其结构来看，捷达(包括后来的宝来)都是加了车尾行李箱的高尔夫，因此捷达也可以看作是高尔夫系列的衍生车型。
        第二代捷达是中国人最熟悉的一款轿车，1991年在长春投产下线。虽然在欧洲市场，捷达的销售量始终比不上高尔夫，但是在中国市场中，曾是“老三样”(夏利、捷达，富康)之一的三厢捷达，市场占有率极大。
        笔者也在此斗胆臆断，几乎每一位拥有3年以上驾龄的人都曾驾驶过捷达汽车，其良好的口碑、实用的性能在中国汽车市场繁荣初期，绝对是对比选车的基准。时至今日，国内的捷达已由第二代发展到第四代(名为宝来)、第五代(名为速腾)，但是老款捷这依然魅力不减。
        在AM改装联盟，多辆不同风格的捷达改装车展示着不同的“二手改装车范儿”(北京话：个性)，有的竞技运动、有的扮猪吃老虎，有的依然复古。
        竞技运动的捷达
        既然改装，那么肯定不能缺少性能路线，捷达也同样可以。专家老乔说我们很多人都以为捷达的技术很老，改装潜力不大，可事实上并非如此。由于大众系列发动机等部件有很高的通用性，只在发动机改装方面就有很多种选择。例如1.6L发动机和1.8T发动机的缸体相同，假如想改成1.8L或1.8T，只需改动发动机内部即可。相比之下，潜力要比菱帅的4G18发动机高很多，国外也有很多800hp捷达改装的成功案例。
        眼前这辆金捷达的最大功率就提高至150hp。很多开过捷达的人都会有这种体会；捷达并非不好，只不过在细节上的配件做工比较粗糙而已，这就造成了捷达给人一种不够紧密。缺乏整体性的感觉，因此，只要做好细节就能提升一些性能。
        本车换装了高压缩比活塞，并使用AM改装特制的等长进气歧管，并进行进气道和气门抛光打磨处理，令发动机的进气更加顺畅。在排气方面，AM改装为其量身制作了等长的4-2-1头段“芭蕉”和铝合金排气系统，并重新修改了ECU程序，断油转数延后至约7800rpm，使最大动力提高到150hp。操控方面，密齿比变速器让它的提速更加迅速。MS绞牙减振和换装的大众21.5防倾杆，使捷达的悬架更硬朗，弯道操控性能大幅度提升，太大改善了原来柔软飘忽的驾乘感受。
        转入车内，赛车座椅、赛车式方向盘也安装至其中，乍看之下，与车内的老旧内饰很不搭配，不过它们可以让内装显现出运动特质。
        由此改装之后，捷达也能像当今主流车型一样，富含时下流行的运动风格，并且它还依然保持着复古的韵味。可以断定，捷达不是我们想像中的那样孱弱和缺乏欲望，如果用心改
装，拥有强大技术平台支撑的捷达也会有着高深的改装潜力。
        扮猪吃老虎的捷达
        虽然第二辆捷达并没有夸张的包围，没有花里胡哨的灯光、贴纸，但是在很多细节上却很另类。车头的进气格栅换成了没有大众VW标志的简约模样，车顶安装了装饰性的盖板，车头的大灯依然是MK2大灯套件，尾灯则做了熏黑处理，所有的这些都凸显着它的与众不同。
        在动力上，本车改装了大众排量2.0L10.5高压缩比发动机，其为自然进气街车改装的高性价比方案，也可以说是在铸造缸体的基础上，缸内强化的极品，可实现150～200hp的动力输出。其压缩比可根据不同赛事和个人要求提供定制，压缩比分为：10:1、10.5:1、11:1、11.5:1几种，不过鉴于国内油品问题，不建议使用更高的压缩比。
        除了强化发动机内部，AM改装联盟还为其改装了高角度凸轮轴、AM特制的喷油系统、特制节气门，以及等长的4-2-1头段“芭蕉”，将发动机内外运转一并精细高强度的改进，令其动力输出达到150hp，扭矩也更加强悍。