赛车对于年轻来说是一项很酷的运动，当然也是一项烧钱的运动。同时，它也是一项危险的运动。赛车大体上，分为以下几种大的类别：拉力赛、方程式、房车赛、漂移赛、房车越野穿越赛、摩托越野穿越赛、摩托街道赛比亚迪电动汽车销量公布、摩托场地赛、涡轮引擎的冲刺赛、卡车赛、卡丁车赛、拖拉机车赛、三轮摩托车赛雅阁油耗、跑车赛、双人跑车赛。上面所例举的大类别又可以继续分类。例如，方程式就有卡丁车，F1等等。当然，一级方程式赛车是方程式赛车家族中最具代表性、最具魅力的比赛，也是我们大家最熟悉的汽车比赛，代表了国际赛车的最高水平。当然，我们国家也有自己的赛车联赛。以下，我就说说F1和我们国内的赛车联赛。
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。 而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。F1的主办单位是国际汽联。英文简称FIA。谈到F1不得不说下伯尼·埃克莱斯通这个人。F1就是在伯尼的努力下发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。所以，毫不过分地说，伯尼是F1的真正老大。FIA对F1赛车有着各项严格的要求。例如：06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站；F1车量规定连
人带车及燃料总重不得低于600公斤。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。所以说F1是一项烧钱相当多的运动。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。正是如此，所以F1也在推动汽水工业不断发展的向前发展。目前的F1车队可分为两类：厂商车队如：法拉利、雷诺以及非厂商车队如：红牛一、二队。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。 2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队、迈凯伦车队、宝马、红牛车队、托罗罗索、本田车队、丰田车队、世爵车队、超级亚久里车队,还有新进军的普罗迪夫车队。所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少
数的优秀车手有资格参加决赛。F1每年都会选择地理条件不同的赛场来进行比赛，以考验车手们的身体素质。在此，我想提一下新加坡的赛场，因为F1新加坡分站是F1历史上第一条夜间街道赛。F1的每场正赛之前都要进行一次排位赛。加入排位赛对于比赛的进行是有好处的。经过排位赛的评选，实力较好、速度较快的车手可以从前面的位置起跑，而速度慢的车手则排在后方，让比赛的节奏比较紧凑，不会因为速度慢的车辆在前方挡道，而打乱了整个比较的进行。而排位赛亦会以当天最快车手时间的107%做为参赛的门坎，一但后面车手的成绩无法跨越门坎，其便失去参加正赛的资格。赛车是一项危险的运动，F1阜新市违章查询的速度如此之快，所以危险系数不小。为此，F1各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。所以说F1在医疗救护方面做得相当出。当然，F1也不是完美的，奔奔轿车F1也有着“法拉利/迈凯轮间谍门”、“汽车门”、车队联盟因“预算帽”的闹剧等等不利于F1形象和发展的丑闻。最后总结下各个年代的F1:：60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气70年代使F1逐渐走向成熟，固铂轮胎80年代——最激烈的竞争90年代以后——现代F1。
沪延续实施新能源车置换补贴如果把F1比作一个大人，那么我国的赛车比赛就是一个婴儿。我国的赛车比赛起步较慢，发展速度也很慢。这跟我国的汽车工业发展有关。当然，国内的赛车发展大环境有了改变，
但依然不理想。主要是众基础差，这与我国赛车比赛水平低分不开。所以，很多赞助商对赛车投资忘而却步。因为投资下去了，根本就没有看到有回报的希望。赛车在我国发展缓慢我个人觉得跟我国的政策也有关系，感觉上，国家就不太支持这项运动在中国的发展。当然，我们的比赛规则也不完善，医疗救护也做得不好。以下我列举一些存在的问题：（1）有的赛事竟然没有医疗中心。或许中国汽联认为我们赛事的汽车的速度慢到不会出事，虽然我国的汽车的速度的确很慢。但再我要说的是再慢也会有危险的存在。（2）对于汽车的碰撞的判罚非常的不专业，这点相信我们大部分车手都深有体会并深受其害。（3）我国的赛车比赛的规则经常改来改去，说是要减小各车队间的差距，初衷是多么的好，但永远行不通，赛车的速度限制如此慢跟民用车的速度差不多。这样的比赛谁会想去看，这样的比赛，市场怎样去推广，这样的比赛比个什么呢。
（4）在全国汽车拉力锦标赛中，规则说不能提前勘路，但是非常多的车手都提前勘路，甚至直接就住在赛道里，这在国内似乎成为“潜规则”了。这样做对于遵守规则的车手是很不公平的，违反了体育公平竞赛的精神，也不利于我国汽车比赛的水平的提高。（5）赛会对违规改装完全视而不见，很多违规改装是肉眼都能看出来，耳朵都能听出来的，但赛会本着“和谐赛车”的原则，以及某些非常有倾向的技术工作人员或者车检人员的合作下，中国
几乎没有出现过违规，就算有，也就是某些私人小车队当当替罪羊。每当国际赛事的时候，某些车队还得诚惶诚恐把车按照规则改回去，因为国外的车检非常严格。在这我还要不厌其烦地说说中国汽车比赛的速度上不去这个问题。今年作为作为一个国家的顶级职业锦标赛，各队赛车的马力居然只有110匹，，这个问题产生是中国汽联为了平衡各支车队的实力，特别照顾小车队，让小车队也有竞争实力而所采取的措施。这或许得到小车队的支持。但是对于整个联赛的水平的提高时不利的。这样做导致的结果就是所有平庸的车队在比赛，一个平庸化得赛事就此诞生。顶级的职业赛车不应该是亲民的，不是大家用民用车上来比，顶级赛事就应该是高高在上，完全区别于民用车的速度，这样观众才有仪式感和愉悦感，否则实在不上台面，赛车如果不快了，那这个运动是一定会死的，竞争激烈也必须建立在速度上，你不能为了竞争，就大家向弱队看齐，这个运动不是同情弱者的运动，如果一直要照顾那些小车队，这个运动一定会被连累的，我们需要做的就是淘汰弱者，留下强者，而不是大家一起变成弱者，弱者再怎么打架都不好看。今年改了规则，从各队最得得成绩来看强队还是强队，弱队还是弱队，区别就是车速骤降，比赛的观赏性大大下降（本来也不高）。弱者永远是弱者，你就算为他们制定了游戏规则，他们还是弱者。何况，赛车本来就是一项烧钱的运动，没有投入的资本就不要玩了。现在，摆在中国赛车面
前唯一的一条的出路就是要提高联赛的水平。像今年在鸟巢举办的“世界车王争霸赛”这项赛事就为我们提供了很好的借鉴经验。一项高水平的赛事自然会得到广大车迷的支持，自然得到广告商，赞助商的青睐（中央台用了几个小时来直播）。最后，还想说句：无论中国赛车比赛再差也差不过中国足球。