道路平面设计线形要素与配置
  摘要:根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求,合理地确定道路各线形要素和几何参数,保持线形的连续性和均衡性,避免长直线,并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
        对于车速较高的道路,线形设计还应考虑行驶美学、驾驶员的视觉及心理上的要求,因此本次着重讨论圆曲线的半径、缓和曲线长度以及直线、曲线的合理配置等。
        关键词:道路;线形要素;长直线;圆曲线;半径;缓和曲线;长度;合理配置
       
       
        1  道路线形要素基本概述
        1.1路线平面的基本线形
        道路是一条三维空间的实体,是一个带状构造物。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
        1.2直线
        a.直线的特点:
        直线距离短,直捷,通视条件好。汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
便于测设。直线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当,不仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车间距离。
        b. 宜采用直线线形的路段:
        (1)不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地;
        (2)市镇及其近郊,或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区;
        (3)长的桥梁、隧道等构造物路段;
        (4)路线交叉点及其前后;
        (5)双车道公路提供超车的路段。
        1.3圆曲线
        是平面线形中常用的基本线形,在道路遇到障碍或地形需要改变时设置。
        1.4缓和曲线
        设置在曲线与圆曲线或不同半径的两圆曲线之间,用以缓和人体感到的离心加速度的急骤变化,从而达到驾驶员操作流畅,视觉平顺,线形连续。缓和曲线目前有:回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线等。
        汽车行驶轨迹与道路平面线形,行驶中汽车重心轨迹的几何特征:
        (1)轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的。
        (2)曲率连续,即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
        (3)曲率变化连续:其曲率的变化率是连续的,即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
        2  圆曲线
        2.1概述
        它是路线平面设计中的主要组成部分,它具有易与地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优点,使用十分普遍。其特点:
        (1)测设、计算简单。
        (2)由于离受心力作用,占用道路更宽。
        (3)汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件差,易发生交通事故。
        (4)较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
        圆曲线的优点:符合地形、布线灵活;线形优美。
        圆曲线的缺点:路线较直线长;行车受力复杂;视距受阻;驾驶劳动强度大。
        2.2圆曲线半径的确定
        一般情况下宜采用最小半径的4—8倍或超高2%—4%的圆曲线半径;地形限制时,应采用大于或接近于一般最小半径;地形特别困难不得已时,方可采用极限最小半径;前后线形要素要协调,使之连续、均衡;应配合纵面线形,避免小半径与陡坡相重合;积极推行反算,并结合标准。
        2.3圆曲线的计算
         
   
        ZY=JD-T
        YZ=ZY+L
        QZ=ZY-L/2
        JD=QZ+J/2
        3  缓和曲线  图  圆曲线计算
        3.1概述
        缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两
个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。除四级路可不设缓和曲线外,其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上,有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线,成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上,缓和曲线也被广泛地使用。
        (1)缓和曲线的线形特征:
        曲率渐变,设于直线与圆曲线间,符合汽车转弯时的行驶轨迹。线形缓和,消除了曲率突变点。曲率渐变,线形顺适美观,具良好的视觉效果和心理作用感。线形灵活、自由,更能与环境适应、协调配合。使平面线形更加灵活、经济、合理。计算、测设均较复杂。
        (2)缓和曲线的作用
        线形缓和;通过曲率的变化,线形圆滑美观,有良好的视效果和心理作用感,适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅,便于车辆遵循。行车缓和;离心加速度逐渐变化,不致产生侧向冲击力,乘客感觉舒适;超高和加宽缓和;超高横坡度逐渐变化,减少行车振荡,使行车更加平稳。
        3.2  设计标准
        (1)缓和曲线的最小长度

           
        将β0=3°和β0=29°分别代入上式,则A的取值范围为:
        经验证明:当R在100m左右时,通常取A=R;如果R小于100m,则选择A≥R。
        在圆曲线半径较大时,R≥3000m,A<R/3。
        (3)缓和曲线的省略
        在直线和圆曲线间设置缓和曲线后,圆曲线产生了内移,其位移值为
        在Lh一定的情况下,△R与圆曲线半径成反比,当R大到一定程度时,△R值将会很小。这时缓和曲线的设置与否,线形上已经没有多大差异。一般认为当△R ≤0.10时,即可忽略缓和曲线。如按3s行程计算缓和曲线长度时,取△R =0.10,计算不设缓和曲线的临界半径
        4  平面线形的组合与衔接
        4.1直线与曲线的组合
        路线直曲的变化应缓和匀顺,直线与曲线组合得当,能提高线形的行驶质量。直线与曲线配合不好的线形应予避免。同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替。
        4.2、曲线与曲线的组合
        要求:线形连续均匀、没有急剧的突变。圆曲线的组合:回头曲线适用二、三、四级公
路当自然展线无法争取需要的距离以克服高差时,或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时,可采用回头曲线展线。
        4.3  平面组合线形
        简单型曲线:直线-圆曲线-直线的顺序组合的线形。适用:四级公路。
行圆汽车大全        凸型曲线:直线-回旋线-回旋线-直线的顺序组合的线形。适用:一般不用,仅地形、地物受限路段用;设置的几何条件。
        S型:两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。适用场合:交点间距受限(交点间距较小),S型两圆曲线半径之比不宜过大
        C型:同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。其连接处的曲率为0,也就是R=¥,相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。适用:交点间距受限(交点间距较小)。C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。
        5  总结
        在现代高速公路、城市道路上,缓和曲线、直线和圆曲线,成为平面线形的主要组成部分被广泛地使用。道路线形设计优良与否至关重要,它不仅便于车辆遵循,使乘客感觉舒适,对汽车行驶的安全性、舒适性、经济型及通行能力和交通容量等起着决定性的作用,而
且会对沿线影响区内的经济开土地利用、环境保护及即人们的生产生活产生较大的影响,改善道路线形设计,对有效减少交通事故具有重要意义。
        参考文献
        [1]黎东培,郑传海. 浅谈公路设计中应注意的问题及解决对策[J]. 企业导报. 2012
        [2]李志伟. 公路道路线形设计中应注意的几个问题[J].交通世界. 2012