吉利汽车是中国唯一进入世界５００强的民营汽车企业，吉利汽车也是唯一拥有豪华
汽车品牌的中国汽车企业，在中国诸多自主品牌汽车企业当中是较为成功的代表，其国
际化发展之路对中国汽车产业的发展有很强的借鉴意义。由于中国汽车产业还没有充分
完成内向国际化就开始了外向国际化，吉利汽车在历史大潮中同样无法独善其身。如前
文所述，中国汽车产业也必然要进入内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升之路。
吉利汽车近１０年来在海外不断兼并和收购，在技术上不断通过国际收购的方式引进和
成立吉利汽车研究院，建设吉利大学等島等院校自主研发，在人才引进方面通过在中国
上海、瑞典哥德堡、西班牙己塞罗那、美国加州设立造型设计中也，在瑞典哥德堡设立
了吉利汽车欧洲研发中也（ＣＥＶＴ）的方式全球招聘汽车专业人才。可Ｗ说吉利汽车在完
成内向国际化方面走在了所有中国巧车企业最前端。在外向国际化方面，吉利汽车近几
年不断加大在海外投资建厂步伐，产品出口
国际化和外向国际化同步进行，螺旋上升的正确的道路上，前途是光明的，但道路是曲
折的，１２年的国际化历程有成功之处也有很多问题存在，通过对吉利汽车的国际化分析，
可Ｗ使我们更加清晰的认识到自主品牌在国际上的真实处境，制定确实可行的国际化发
展策略。
４．１吉利汽车的国际化阶段
吉利汽车的控股集团公司为浙江吉利控股集团，是一家在香港交易所上市的公司，
集团董事局主席为吉利汽车创始人李书福。吉利控股集团从１９９７年进军汽车领域，在
创业初期，吉利汽车Ｗ
并迅速站稳的脚跟。进入新世纪，李书福先生开始着眼全球市场，经企业使命改为＂造
最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界＂，吉利汽车开始了做全球化
汽车大企业的伟大战略规划并努力奋斗至今。
从２００３年吉利汽车首次走出国口出口叙利亚，到２０１０年收购沃尔沃后技术合作展
至今，吉利汽车的国际化战略主要分为Ｗ下四个阶段；
第一阶段：苦练内功，为国际化做战略准备。在竞争激烈的国内汽车市场，作为后
来者和民营汽车企业，吉利汽车的市场定位非常精准。吉利汽车创业初期一直Ｗ
百姓买的起的好车＂为使命，积极开发国内汽车低端市场。在上世纪末期居民收入的水
平上，桑塔纳售价还在１０万Ｗ上，而吉利却打造出中国第一款售价低于四万元的轿车，
极大的满足了当时国人对家庭轿车的迫切需求，同时也让吉利汽车在国内脱颖而出，逐
步站稳了脚跟。与此同时，吉利汽车积极运作上市，终于在２００５年成功在香港上市。
融资渠道的打开，对于吉利汽车这样一个定位低端市场的民营汽车企业后续发展至关重
要，为后续吉利汽车规模扩大和国际并购打下了良好的基础。
第二阶段：产品出口，让世界认识吉利。＂让吉利汽车跑遍全世界，而不是让全世
界的汽车跑遍中国＂，这是吉利汽车创始人李书福对吉利汽车国际化发展战略的豪言壮语，吉利汽车从创业伊始就己经明确了走向国际，让世界充满吉利的奋斗目标。从２００３
年首次产品出口到２０１２年出口突破１０万辆关口，出口
车的品牌起到了良好的传播，期间还参加了法兰克福和北美等国际顶级车展，吉利汽车
在全球发出了自己的声音。
第Ｈ阶段：国际并购阶段。吉利汽车从２００６年通过香港上市公司控股英国铺铜开
始，国际并购为度不断加大。吉利汽车的海外并购有Ｗ下几方面受益：第一，通过并购
迅速获得技术、网络资源、市场份额ＬＡ及品牌效应；第二，可Ｗ有效规避贸易壁垒，降
低汇率风险及政策管制，较快的融入国际市场；第Ｈ，快速获得国际化人才和管理经
验，有利于各项资源整合。吉利汽车对沃尔沃轿车１００％股权的收购对吉利乃至整个中国
汽车工业历史都具有里程碑式的意义，这项收购使得吉利拥有了沃尔沃轿车的９个系列沃尔沃是哪国车
产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高的生产线，Ｗ及
２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系，包含了沃尔沃轿车的所有资产及
知识产权。
第四阶段：资源整合，进军欧美，实现让世界充满吉利的愿景。吉利收购沃尔沃之
后不久就与么签订了技术合作和技术转让协议，吉利和沃尔沃在张家界合资建立发动机
工厂，共同研发小排量发动机，这里生产的发动机将会同时搭载上沃尔沃和吉利汽车上，
另外吉利汽车和沃尔沃汽车还实现了平台共享，吉利汽车ＣＭＡ平台将于２０１６年正式投
产，该平台下线的汽车大量使用了沃尔沃技术。吉利汽车总裁安聪慧介绍说：＂ＣＭＡ平
台上的车看得见的部分是吉利，看不见的部分都是沃尔沃＂。可见ＣＭＡ平台上的车型将
会达到欧美技术标准，为吉利汽车进军欧美打下基础。目前吉利汽车处于第四阶段的关
键时期，也是内向国际化深入发展后外向国际化将再次发力的时期。
如果按照吉利汽车的国际化发展阶段来定义其他自主品牌，那么大部分自主品牌还
处于第二阶段，即产品出口，品牌传播阶段。少部分企业通过技术引进和自主研发，初
步进入到第Ｈ阶段。至于近期有望将产品提升到欧美标准的企业，只有吉利汽车一家，
目前吉利汽车集团已开始组建欧洲、北美营销事业部，己着手对欧美市场进行上市研究。
４．２吉利汽车的国际化历程
２００３年８月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出曰＂零的突破＂。
２００５年５月，吉利在香港成功上市（０１巧册），在国际化道路上近出了重要的一步。
２００日年９月，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽
车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。
２００６年１０月２４日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦皇家花园酒店代表吉利汽车
控股有限公司在香港上市的公司（０１７５服）、上海华普，与英国編铜控股公司（ＭＢＨ）正
式签署合资生产名牌出租车的协议，吉利Ｗ开创中国企业控股外国汽车企业先河。随后吉利与猛铜在上海成立合资公司一￣上海英伦帝华公
司，专口生产伦敦出租车。
２００７年１月２３日，乌克兰Ｓ邸项目开始正式启动，首批３００套ＫＤ件已出运，实现
吉利汽车海外生产零的突破。
２００７年１１月６日，吉利全球征集新车标正式发布。
２００８年１月１３日，吉利全球独创的ＢＭＣＳ技术亮相２００８北美国际车展，获得＂发
明创造实践特别贡献大奖＂
２００９年３月，吉利闪电般速度收购全球第二大自动变速箱公司——澳大利亚ＤＳＩ，
吉利１００％控股，被业界喻为金融危机中汽车行业最成功的收购案。自此吉利成为自主品
牌唯一一家可生产自动变速器的企业。
２０１０年３月２８日，吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议在哥德堡签署，获
得沃尔沃轿车公司１００％的股权Ｗ及相关资产（包括知识产权）。
２０１０年８月２日，吉利与美国福特公司正式交割世界豪华品牌么一的沃尔沃轿车，
吉利１００％控股，创造了中国汽车工业史上并购的又一个奇迹。这项收购吉利拥有了沃尔
沃轿车的９个系列产品、３个最新平台的知识产权，接近６０万辆产能、自动化程度较高
的生产线，Ｗ及２０００多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系。包含了沃尔沃
轿车的所有资产及知识产权。
２０１２年３月，吉利控股集团总裁、ＣＥＯ安聪慧先生和沃尔沃汽车公司总裁、ＣＥＯ雅
各布先生代表双方签字，就沃尔沃向吉利转让技术达成协议。业届喻为沃尔沃对吉利的
反哺正式开始。
２０１２年７月９日，２０１２年《财富》世界加０强企业排行榜发布，吉利控股集团Ｗ
营业收入２３３．５５７亿美元（约１５００亿元人民币）首次进入世界５００强，唯一入围的中
国民营汽车企业。吉利汽车在国际上知名度大幅提高。
２０１３年２月１日，吉利控股集团通过下属子公司一一吉利英国集团有限公司按零现
金、零债务模式Ｗ
厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等），ＬＸ及猛铜与吉利
在中国设立的合资工厂中４８％的股份和库存车辆。
２０１３年２月２０日，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中屯、，整合旗下
沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件，Ｗ满足
沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求Ｕ＂。
根据上吉利汽车集团国际化历程，特别是在海外并购上的动作，可Ｗ说吉利汽车
是在所有自主品牌汽车企业国际化走在最前列的，特别是对沃尔沃轿车的１００％股权收购，
对过去几年乃至今后都有重大影响。从吉利汽车国际化历程来看，吉利汽车的国际化么
路正是走在内向国际化和外向国际化同时进行，螺旋上升的道路上，通过外向国际化的
国际兼并和收购，引进技术从而推进内向国际化，在内向国际化的同时又开始对外投资
设立研发中也和造型设计中屯、，发展外向国际化。
４．３吉利汽车国际化存在的问题与不足
４．３．
截止到２０１４年底，吉利汽车在海外共有７家工厂和１家正在建设的工厂，对外直
接投资建厂从动机上来讲分为主动型和被动型。那么从工厂的隶属关系上来讲又可分为
代理工厂（俄罗斯、埃塞俄比亚）、经销商独资工厂（埃及、乌克兰、斯里兰卡）和合
资工厂（乌拉圭、白俄罗斯）。代理工厂独立于吉利汽车和经销商之外，只提供代工组
装服务。经销商独资工厂一般情况下吉利只需提供部分生产设备和技术方案支持等，如
对乌克兰涨Ｄ工厂提供价值１０万美元的生产设备。合资工厂为吉利直接出资占有一定
的股份的工厂。从总体情况来看，吉利汽车很少主动对外投资建厂，基本全是为了规避
东道国的产业政策和关税壁垒的被动建厂。从运营结果来看，吉利投资参股的工厂的运
营效果不如经销商投资建厂效果好。
俄罗斯汽车市场是一个变化莫测的＂政策市＂，２００９年为应对经济危机，俄罗斯
政府相继出台了一系列保护本国汽车产业的政策，对２０１０年俄罗斯汽车市场复苏起到
重要作用。吉利在俄罗斯的戴维斯代工厂也是为了规避骤然提高到３０％的汽车进口关税
而寻的，同时自主品牌的奇瑞、力帆在有戴维斯代工。韩国现代的工厂也是在此期间
落成的，位于圣彼得堡，年产１５万辆。不同的是现代看中俄罗斯这个全球第八大汽车
市场，直接投资日亿美元独资建厂的，这也使得俄罗斯政府和消费者对现代汽车増加的
好感，让现代坐上了俄罗斯进口车第一的宝座。自主品牌这种让代工厂组装的模式使得
俄罗斯政府极为反感。２０１３年底俄罗斯政府正式颁布汽车报废税法，２０１４年开始实施，
俄罗斯汽车生产企业也必须向国家缴纳汽车报废税，上述法律规定适用于白俄罗斯和哈
萨克斯坦境内的汽车生产企业及从第三国进口的汽车。为了不影响汽车销量，俄罗斯政
府对关税同盟内的生产企业实行先征后补政策，而吉利这种代工的不在补贴范围之内，
从而加大了吉利汽车在俄罗斯的销售成本，竞争力下降。为了应对俄罗斯不断变化的汽
车产业政策，吉利汽车在２０１２年底就开始了与白俄罗斯政府的接触，确定双方合资建
厂，在白俄罗斯生产吉利汽车，力争２０１４年向俄罗斯出口。白俄罗斯为俄罗斯的关税
同盟国，根据俄罗斯之前公布政策，在被俄罗斯生产的汽车在补贴范围之内。吉利汽车
由于自身资金不够雄厚无法完成在俄罗斯投资建厂，俄罗斯政府要求独资建厂且必须达
到政府规定的产能，从而选择了白俄罗斯走＂曲线救国＂的路径。白俄罗斯工业基础落后，吉利成为了
白俄罗斯第一家汽车整车生产企业，相关配套产业极不健全，甚至没有
熟练的产业工人，可说在区位优势的选择上比较失败。在克服了大量困难之后，在２０１４
年开始向俄罗斯出口之际，在俄罗斯征收的报废税由俄政府返还还是有白俄政府返还依
然不明朗，白俄政府工业部多次到俄谈判迟迟得不到明确答复，直至２０１４年底才得到
有效解决，不过普京政府又増加配额条款，即每年返还１万台的额度。可Ｗ说普京政府
的最终目的是希望企业到俄罗斯投资建厂，增加俄罗斯就业和政府税收，对只拿俄罗斯
当销售市场的企业是尽可能的增加限制的。但就在吉利汽车在白俄罗斯建厂不算成功的
同时，现代汽车却通过在俄罗斯投资建厂取得了巨大成功。
类似的剧情还发上在乌拉圭工厂身上，己西、乌拉圭为关税同盟国，为了进入己西
这个全球第四大汽车市场，吉利在乌拉圭建立了合资工厂，由于在臣西销售不畅，乌拉
圭工厂在投产一年之后就面临着停产，根据合资协议，如果停产吉利还要支付工人工资
和合资方的经济补偿，可Ｗ说得不偿失。
４．
吉利集团从１９９７进入汽车领域至今不足２０年，没有形成独有的汽车文化，同欧美
日韩品牌相比，文化底蕴不足。在车标方面，国内经历有由最初蓝天下６个６的车标分
为全球鹰、英伦和帝豪Ｈ个品牌车标运营，２０１４年底有统一改为蓝黑帝豪标，目前正在
实施过程中。在国外吉利汽车一直存在６个６和红黑帝豪标两个车标。就品牌宣传而言
存在困惑，意味着无论是品牌建设和广告促销，都要两种方式给潜在客户呈现，而实
现一个汽车品牌快速提升困难很大且和国内车标不统一，造成管理浪费。
由于留给目前阶段自主品牌的优质海外市场不多，自主品牌海外市场开发具有一个
恃点，就是有一家市场表现较好的市场，其他自主品牌产品会蜂拥而至，将同质化竞争
在国际市场上上演，后进入的自主品牌在一些表现好的市场争先降价，Ｗ求得到销量迅
速提升。加之海外Ｗ前的中国出口产品也是采用这种模式，又落了个中国制造毁誉参半
的掠记，因此海外对中国品牌出口汽车产品有一个统一的称号＂中国车＂，同时把所有
中国汽车企业放在一起，品牌形象位于市场低端，吉利汽车虽有沃尔沃兄弟，世界５００
强公司头衔，但品牌价值却没有凸显，海外有些市场的汽车协会机构对吉利及其他中国
品牌汽车带来的销量甚至忽略不计。
而己，所在海外代理商的选择上几乎没有任何约束。由于企业自身低端的
于存在资金回收风险，面对西方制裁留给自主品牌的大好机会，吉利汽车始终不敢扩大
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