摘 要
在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普及。本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统采用的是电子控制程序控制多点燃油喷射系统，该系统主要接收各传感器的信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。
本文主要介绍本田雅阁电控燃油喷射系统的结构、工作原理及相关的检修。本田雅阁燃油喷射系统以发动机微机（ECM)、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC青岛二手车交易）准确的控制燃油的喷射，并保证空燃比维持在14.7：1的最佳状态。保证汽车以最小的排量行驶在道路上。除此之外，本文以本田雅阁电控燃油喷射系统的结构为基础，对电控燃油喷射三大系统的检修进行了详细的介绍，并结合实例分析、排除本田雅阁轿车的电控燃油喷射系统的故障。
本论文主要是介绍一些关于雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障的诊断，根据以下文献、资料具体分析广本雅阁汽车电控燃油喷射的常见故障。并通过现实的例子来分析雅阁汽车电控燃油喷射常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。
关键词：发动机微机、燃油喷射系统、电控、VTEC、故障

目 录
第一章  本田雅阁汽车概述    2
1.1  本田雅阁轿车概述    2
第二章  本田雅阁汽车电控燃油喷射系统    5
2.1  本田雅阁电控燃油喷射系统    5
2.2  PGM - FI  系统组成    7
    2.2.1  燃油供给系统    7
2.2.2  空气供给系统    8
2.2.3  电控系统    9
第三章 本田雅阁汽车电控燃油喷射系统检修    12
3.1  故障诊断遵循的步骤    12
3.2  燃油供给系统的检修    12
3.3  空气供给系统检修    14
3.4  电控系统的检修    15
第四章 本田雅阁电控燃油喷射系统检修    18
总结    20
参考文献    21
致谢    22
第一章  本田雅阁汽车概述
1.1  本田雅阁轿车概述
自1976年第一代雅阁的诞生至今的第八代雅阁，历经benz g50030多年，本田雅阁依旧是中级车领域的翘楚。目前雅阁销售于160个国家，成为名副其实的全球化车型，其累计产量达到了1500万辆。雅阁的英文名称“Accord（和谐）”是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“夏利a和谐（Accord）”而得来的。雅阁(Accord)一贯追求的是：每个时代，轿车在行驶性能方面的最高质量。自从它问世那天起，雅阁(Accord)便不断用最新的技术去重新定义轿车的标准。
1976年，第一代雅阁在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，以低油耗为设计初衷开发了具有划时代意义的节能环保型轿车。发动机结合当时最先进技术的CVCC技术，Hondamatic 自动换档变速箱,速度感应式转向系统,强调直接的驾驶感受。外形设计具有70年代日本车流行的简约和动感风格。1981年, 第二代雅阁问世，在设计风格上基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。技术方面,12 气门横流(cross-flow)发动机结合程序控制燃油喷射技术(PGM-FI) ,可锁止的 Hondamatic 自动变速箱已经升级到四前速。
这一代雅阁除了在日本生产外,1982 年开始于美国俄亥俄州本田工厂生产,成为第一辆在美国生产的日本品牌汽车。1985年，第三代雅阁融入“Sporty”元素，强化行驶性能，在保持宽敞车内空间的同时，各项性能指标均以“Sporty”(行驶性)为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈，表现了一种运动型姿态。这一代的雅阁采用了2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机，三通道数控四轮防抱死制动系统，并在前置发动机前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统等。1989年，第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，是彻底追求以人为本的轿车。技术优势有：4WS、带二级平衡轴发动机、第一代SRS副驾驶安全气囊系统等。1993 年, 第五代雅阁全新2.2L VTEC 发动机配以电控四速变速箱是当年雅阁主力车型，装备维持雅阁车系的一贯高标准。第五代雅阁在同级车中也奠定了霸主地位。 1998年，第六代雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台” 成为第六代雅阁的主题。新车尺寸进一步增大,2.3L VTEC 发动机仍然是主力,3.0L车型走高性能路线,后悬挂采用五连杆双叉臂,行车舒适性得以增强。EPS(电控动力转向) ,VGR(可变转向齿比) ,以及带手动模式的4速自动变速器(S-matic)都是这一代电子装备的亮点。在美国市场的销售情况极佳。1999年3月 26 日,广州本田生产的第一辆雅阁轿车下线。
随后,这款汇聚本田先进技术的中高档轿车迅速成为中国市场上该级别的标杆产品。创造了连续多年蝉联国内中高档轿车销量冠军的纪录。2003年，第七代雅阁在性能、设计上完全超越过往车型，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过去的日本车型显得饱满，是一款完全重新设计的车。发动机进化到 i-VTEC 系列,动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动,舒适性兼顾的最好设定,TCS 牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国投产立即热销,2006年,第 50万辆广州本田雅阁轿车在广州隆重下线,成为中国汽车行业累计销量达到 50 万辆的第一个中高档轿车品牌。2008年至今的第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced & Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合。根据这种理念，本田汇聚最新技术，开发全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面超越了历史的水平，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作，因此也获得了“史上最强雅阁”的美名。在产品开发策略上，第八代雅阁务求成为本田技术的集大成者，无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车，因此也被称为“超越级别的雅阁”，如图1-1所示。
    第八代雅阁新特性要点：
图1-1 第八代雅阁
    尊贵大气的外形——设计风格棱角分明、刚劲十足；前脸造型更具英气，鲜明的腰线令人过目不忘。
    舒适宽敞的车厢——车身尺寸全面增大，在北美的所属分类从美国环境保护局EPA 的中型变为大型，提供同级最大乘坐空间。
    齐全的高科技装备——8英寸内嵌式彩液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能；智能钥匙进入系统、带有40G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在硬盘上并随时播放。
    先进的动力搭配——2.4L i-VTEC发动机功率提升8％；引入全新的3.5L V6 VCM发动机，输出高达280马力，是雅阁有史以来最强劲的发动机，并通过先进的VCM系统保持出的燃油经济性。
    功力深厚的底盘——应用了VGR可变速比转向，转向动作更加灵敏；更高的底盘刚性，配合新的浮动式副车架、多连杆后悬挂，保证了驾驶乐趣与乘坐舒适性。
周到的安全装备——装备ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA等六位一体电子安全系统、全方位安全气囊、头部主动约束系统等。
第二章  本田雅阁汽车电控燃油喷射系统
2.1  本田雅阁电控燃油喷射系统
本田雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统又称作程序控制燃油系统, 简写为PGM-FI。该系统主要包括发动机微机（ECM)、进气系统、燃油喷射控制系统、燃油供给系统、发动机排放控制系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC）、发动机支座控制系统以及自诊断系统。发动机工作时，ECM根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号得到基本的喷油时间和基本的点火时间，然后再根据发动机冷却液温度传感器及其它反映发动机状态的传感器信号，对基本的喷油时间和基本的点火时间进行修正，以使发动机在各种工况和状态下都是最佳喷油量和最佳点火时刻。当发动机传感器或其电路发生故障而其信号不正常时，ECM将该传感器信号设定为一个预定值，使发动机能够继续运转，同时，自诊断系统使故障指示灯亮起并以故障代码的形式将故障信息存储在发动机ECM的存储器中。一旦发动机出现故障而不及时排除，将会导致发动机的性能下降。

PGM-FI其结构如图2-1所示。整个系统包括燃油供给系统、空气供给系统和电控系统三部分。
图2-1  PGM-FI结构图
1-加热型氧传感器(HO2S) 2-进气歧管绝对压力(MAP)传感器 3-发动机冷却液温度(ECT)传感器 4-进气温度(IAT)传感器 5-曲轴位置(CKP)传感器 6-上止点(TDC)传感器 7-爆震传感器(KS) 8-怠速空气控制(IAC)阀 9-节气门体(TB) 10-喷油器 11-燃油脉冲减振器 12-燃油滤清器 13-燃油压力调节器 14-燃油泵(FP) 15-燃油箱 16-空气滤清器 17-共振腔 18-废气再循环(EGR)阀和升程传感器（标准车型） 19-曲轴箱强制通风(PCV)阀 20-三效催化转化器(TWC) 21-燃油蒸发排放(EVAP)控制活性碳罐 22-燃油蒸发排放(EVAP)净化控制电磁阀 23-燃油蒸发排放(EVAP)净化控制膜片阀 24-燃油蒸发排放(EVAP)阀25-燃油蒸发排放(EVAP)双通阀 26-发动机支架控制电磁阀
2.2  PGM - FI  系统组成
2.2.1 燃油供给系统
PGM—FI燃油供给系统主要由燃油箱、内装式电动燃油泵、燃油表、PGM-FI主继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器、分油器、喷油器、喷油器电阻、燃油蒸发(EVAP)排放控制阀及燃油供给管路和燃油回流管路等组成，如图2-2所示。
图2-2 燃油供给系统的组成
    燃油箱中的电动燃油泵泵出箱内的燃油，经滤清器滤清后，由压力调节器调整油压为32
0～370KPa。然后经燃油供给管路分配给各喷油器。喷油器根据控制模块ECM/PCM发出的指令，将适量的燃油按要求喷入各进气歧管。当发动机不运转时，系统便切断供油。其主要部件的结构和功用为：
1) 喷油器
    它由电磁线圈、柱塞针阀和外壳组成。当电磁线圈通电后，针阀离开阀座，压力燃油便从喷孔中喷射出来。由于针阀的提升高度和燃油压力保持不变，喷油量由阀门开启的时间长短来确定。在喷油器的顶部和底部均安装有密封圈。
    2) 喷油器电阻
    电阻的作用是减小流到喷油器的电流，以防损坏电磁线圈，使喷油器的响应时间更短。
广州本田越野车报价3) 今天油价多少燃油压力调节器
东风悦达起亚k5多少钱    燃油压力调节器的作用是使燃油系统压力相对于进气支管真空度保持一定值，即保持喷油器喷油压力与喷油环境压力的差值一定。以使ECM/PCM能准确地根据燃油喷射持续时间来控制燃油的喷射量。
    4) 燃油泵
内装式电动燃油泵为叶轮式。它主要由电机、叶轮泵、单向阀、卸压阀和滤网等组成。叶轮泵由叶轮、叶片、外壳和泵盖组成。燃油先经滤芯过滤，然后由电动机驱动叶轮泵泵送并流经电机打开单向阀输入燃油管路。燃油流经电动机后输出可起到冷却电动机的作用。单向阀则能防止燃油倒流以保持燃油管路的残余压力，便于发动机的冷起动。而卸压阀则在油泵输出油压过高时，使阀门打开，以便高压燃油流回燃油泵的进油室，达到降低油压的目的。
5) 主继电器
该继电器有两个独立的继电器。主继电器安装在仪表板后面，乘客席左侧。接通点火开关后，第一继电器便通电，并向控制模块ECM/PCM、喷油器和第二个继电器提供蓄电池电压。当发动机运转时，第二继电器向油泵供电。
6) 燃油箱
该箱内装有燃油泵、燃油表传感装置、双通阀和加油口。燃油箱是完全密封的，当燃油蒸
气在油箱内膨胀时，双通阀便开启，燃油蒸气通过蒸发排放软管流入炭罐。
2.2.2  空气供给系统
PGM—FI系统的怠速控制及进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气导管、节气门体(TB)、怠速空气（IAC)控制阀、快怠速阀、进气共振腔(IAR)控制系统及进气支管组成，如图2-3所示。其作用是提供一定量的新鲜空气，与燃油混合后，供发动机燃烧。节气门体中的节气门为常闭式，怠速时由IAC阀控制怠速进气量以控制怠速转速。进气系统的前部进气导管中设有一共振腔，流经进气导管的空气经共振腔后可起到降低流动噪声的作用。
图2-3 怠速控制及进气系统
当发动机转速低于2900r/min时，ECM/PCM断开IAR控制电磁阀，空气不流经IAR。当发动机转速在2900r/min～3700r/min之间时，ECM/PCM接通IAR控制电磁阀，空气经进气管、共振腔进入空气滤清器，过滤后的空气通过进气导管、节气门体、进气支管流入燃烧室。