AЛ-31Ф(AL-31F)发动机
推力范围 加力12258daN、中间7620daN。
现 状 生产
价 格 300万美元
用 途 用于苏-27歼击机。不带加力的AЛ-31Ф曾用于“暴风雪”(БУРАН)航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6台)。改进型还用于苏-35等飞机上。研制情况
现 状 生产
价 格 300万美元
用 途 用于苏-27歼击机。不带加力的AЛ-31Ф曾用于“暴风雪”(БУРАН)航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6台)。改进型还用于苏-35等飞机上。研制情况
AЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。
为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了
70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。
AЛ-31Ф还有改进型，其中包括带有矢量喷管的改进型，但未见详细报道。
结构和系统进 气 口 进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压
压气机第7发动机冷却系统级的空气防冰，后部则为可调叶片。
风 扇 4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风
扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环
结构和系统进 气 口 进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压
压气机第7发动机冷却系统级的空气防冰，后部则为可调叶片。
风 扇 4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风
扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环
腔，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。第4级出口整流叶片为双排的串列叶
栅。
高 压
压 气 机 9级轴流式。第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整
体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起，第1～6级盘为钛合金构件，第7～
9级则用耐热合金制成。第1～5级转子叶片用钛合金制成，第6～9级转子叶片用耐热合金
制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并
装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第1～2级导流器，共三排是可调的。1
～8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串列叶栅。
栅。
高 压
压 气 机 9级轴流式。第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整
体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起，第1～6级盘为钛合金构件，第7～
9级则用耐热合金制成。第1～5级转子叶片用钛合金制成，第6～9级转子叶片用耐热合金
制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并
装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第1～2级导流器，共三排是可调的。1
～8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串列叶栅。
燃 烧 室 环形。有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。
涡 轮 高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90
片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片
亦为90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中
段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片
均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%，
主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设
置在外涵流路中的空气－空气换热器冷却，可使冷却空气降温125～210℃，这些空气中，
占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡
涡 轮 高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90
片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片
亦为90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中
段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片
均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%，
主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设
置在外涵流路中的空气－空气换热器冷却，可使冷却空气降温125～210℃，这些空气中，
占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡
前，并有3.2%的空气用于冷却高压涡轮转子叶片。低压涡轮转子叶片用外涵空气进行
冷却。冷气经涡轮后机匣支板引入内部，经低压涡上的一些径向斜孔的泵效应增压，
再进入低压涡轮叶片。
加 力
燃 烧 室 进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰
稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处
开有大量的防振孔。
尾 喷 管 收敛－扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷
口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力
作动改变喷口的出口截面面积。
控制系统 基本部分为机械－液压系统，包括主泵－主调节器、加力泵和加力供油和喷口控
冷却。冷气经涡轮后机匣支板引入内部，经低压涡上的一些径向斜孔的泵效应增压，
再进入低压涡轮叶片。
加 力
燃 烧 室 进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰
稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处
开有大量的防振孔。
尾 喷 管 收敛－扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷
口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力
作动改变喷口的出口截面面积。
控制系统 基本部分为机械－液压系统，包括主泵－主调节器、加力泵和加力供油和喷口控
制等主要
附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限
值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械－液压系统控制。还
具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。
AЛ-31Ф(AL-31F)
附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限
值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械－液压系统控制。还
具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。
AЛ-31Ф(AL-31F)
---内容选择---研制情况 结构和系统 技术数据
技术数据
最大加力推力(daN) 12258
中间推力(daN) 7620
加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.795
中间推力(daN) 7620
加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00
中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.795
推重比 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准)
7.14(按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 112.0
涵道比 0.60
总增压比 23.8
涡轮进口温度(℃) 1392
最大直径(mm) 1300
长度(mm) 4950
质量(kg) 1530 (按前苏联标准)
1750 (按国际上一般规定)
7.14(按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 112.0
涵道比 0.60
总增压比 23.8
涡轮进口温度(℃) 1392
最大直径(mm) 1300
长度(mm) 4950
质量(kg) 1530 (按前苏联标准)
1750 (按国际上一般规定)
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