B757飞机PW2037发动机和RB211发动机差异
B757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发动机窄体中程民航运输机。1982年2月B757飞机首飞,同年12月取得适航证,1983年投入航线运营。首次交付民航使用的B757安装英国罗尔斯·罗伊斯公司的RB211涡轮风扇发动机,这是波音研制飞机上首次安装非美国制造的发动机。1984年3月14日,安装美国普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757首飞。
一、    基本差异概述:
a)两种发动机都是多转子、轴流式、高涵道比涡扇发动机。
    长(英寸)    重(磅)    涵道比    压力比    起飞推力(磅)
RB211    223    9189    4.1    28.5    40100
PW2037    146.8    7125    6    27    37530
RB发动机所能产生的推力较大;而PW发动机的涵道比更高,这表示它的燃油效率略胜一筹。
b)构造
RB211三转子,共18级叶片,由8套轴承支承。
PW2037双转子,共24级叶片,由5套轴承支承。
RB比PW多一套转子,其防喘振裕度更好,发动机的加速、减速性能更优越,但同时也使转子叶片及轴承结构更复杂,制造成本较高。PW发动机的转子虽少,但叶片级数比RB发动机还多6级,所以外观上很容易分辨两种发动机,PW2037比较修长纤细,而RB211看上去短而敦实。
下边我们分系统来阐述2种发动机的主要差异。
二、    燃油及控制系统
对发动机燃油供油的控制直接决定了发动机所产生的推力的大小。RB211和PW2037的燃油控制系统分别阐释了不同的设计理念。
RB211采用机械式操纵。驾驶舱内的油门杆通过很长行程的连杆、钢索的机械连接和传动连到发动机上的燃油调节器上。这套机械操纵机构经过多年实践和改进,技术相当成熟,工作稳定可靠;但其结构复杂,维护工作相对麻烦。
PW2037的控制称为FADEC,全权限数字式电控制。驾驶舱内的油门杆与发动机上的燃油调节器不直接相连。推动油门杆,组件内的解算器将其角度数据转化成相应电信号传给发动机电子控制计算机EEC,再由EEC发出电信号去控制燃油调节器,调节发动机供油。电子式控制响应迅速,并能把大量复杂操作交托计算机完成,减轻飞行员负担;但是其故障率高于机械控制。
发动机冷却系统