目录
摘要 (2)
1.雅阁V T E C可变气门正时和升程电子控制系的检测 (2)
1.1VTEC结构组成 (2)
1.2VTEC工作原理 (3)
1.3VTEC检修 (4)
2. 发动机电控系统故障诊断与分析 (5)
2.1 本田雅阁2.4L指示灯行车中突然亮起 (5)
2.2本田雅阁车E G R电磁阀引起的启动困难 (6)
汽车电动座椅结束语 (8)
致谢 (9)
参考文献 (10)
本田VTEC发动机的维修
摘要：本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。
本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
关键词：i-VTEC发动机;VTC系统；配气相位
1. 雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系的检测
1.1VTEC结构组成
图1 VTEC结构组成
1.2 VTEC工作原理
VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。VTEC工作过程如图2所示。个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂
VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成，如图3所示。执行部分由VTEC 机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。
VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。
（1）低速状态
发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自独立运动，互不干涉。这时的2个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程长，因而气门开度大，次凸轮升程短而使气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速时，VTEC不起作用。
轮胎参数（2）高速状态
马斯克回应特斯拉价格上涨主摇臂上装有一正时板，当正时板卡入正时活塞时，活塞无法移动，而随着发动机转速的升高，当达到转换条件时，压力油注入凸轮轴油道内，正时板移出，在气门关闭时使摇臂正时，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿3个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第2道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿3个摇臂使3个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高，由高速凸轮驱动的2个进气门的开启时间及升程均增加。VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开
启的“气门重叠”时间，使发动机功率和扭矩得到提高。
而当发动机转速下降时，油压降低，凸轮轴孔内的机油开始卸荷，正时活塞在回位弹簧作用下回位，3个摇臂又脱离连接而各自独立运动。
1.3 VTEC检修
如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码。其中故障码21表示VTEC电磁阀线路不良，故障码22表示压力开关线路不良。
（1）VTEC电磁阀检查
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从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。把电磁阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，若堵塞应进行清洁并更换机油。用手指推动电磁阀柱塞，它能自由运动，测量电磁阀连接导线与PCM 24端子应导通。
（2）VTEC压力开关检查
由于VTEC机构的运动是由压力油推动进行的，所以应检查机油压力。当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。从压力开关上拆下连接器，测量压力开关两接线端子之间的电阻。在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机在3000r/min转速运转时，将压力开关的两接线端子分别接蓄电池正、负极时，压力开关应断开。测量连接比亚迪f3报价
器棕/黑线与搭铁之间应导通，蓝/黑线与PCM D6端子之间应该导通如图2所示。
图2 VTEC电磁阀电路图
(3)摇臂检查
拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2～3mm，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。VTEC
摇臂的检查，。
2.发动机电控系统故障诊断与分析
2.1 本田雅阁2.4L充电指示灯行车中突然亮起
故障现象:
客户陈述：充电指示灯在行车中突然亮起。驾驶员在一家修配厂检修，确定为发电机电压调节器损坏。由于时间较紧，修理人员在经驾驶员同意后，为其车发电机装上外置式的外搭铁电压调节器。竣工后试车正常，然而驾驶员开车走了不久，发动机突然熄火。驾驶员检查保险，发现为ECU的一个7．5A的熔丝烧断。换上仅有的一个15A的熔丝，打开点火开关，此保险立即烧断，车辆也无法起动。
检修方案:
经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。而其原因是电压调节器位置安装不当，
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