| ||
返回 | ||
| ||
返回 | ||
本田雅阁加速无力故障 故障现象:一辆本田雅阁(ACCORD)轿车(2.2L电控汽油喷射发动机),行驶时加速无力,车速只能达到60km/h左右。 检修过程:调取故障代码,显示代码为“5”--进气歧管压力传感器不良。用电压表检查该传感器电源电压,为5V,属正常值。地线接地正常,惟信号线无电信号输出。进一步检查发现,传感器输出插头断裂。修好插头,故障排除。 故障分析:进气歧管压力传感器的作用是将进气歧管内的真空度转换为电信号,其值随节气门开度而变化。ECU根据此值大小结合其他因素改变喷油量。在正常情况下,节气门开度小时,气缸内进气量少,歧管真空度大,ECU控制喷油器减少喷油量;节气门开度大时,气缸内进气量增多,歧管真空度降低,ECU则控制喷油器使喷油量增多。 如果该传感器无电信号输出,则ECU会自动运用备用功能,按照预先设置的固定值控制喷油,使发动机维持运转。在此例故障中,在进气歧管压力传感器信号中断后,就是由ECU的这种功能维持发动机运转的。 |
返回 |
本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 故障现象:一部95年款本田雅阁(ACCORD)2.OL轿车,怠速不稳且经常熄火。其它工况无异常现象,电脑内也未储存故障码。 故障排除:检查节气门位置传感器,其怠速触点接触良好。拆下怠速马达,检查其开闭动作情况,伸缩平顺,无卡滞现象。检查火花塞,用发动机不解体清洗机清洗。之后,故障仍未排除。用油压表测量燃油压力为252kPa,属于正常范围。检查各喷油器,所有工况喷油情况均正常。最后,怀疑废气再循环系统可能有故障。拔下电控真空开关电磁阀至废气再循环阀间的真空管,故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管,发现怠速时仍有真空作用,由此判断电控真空开关电磁阀有故障。更换电控真空开关电磁阀,故障排除。 故障分析:电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成,其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时,电控真空开关电磁阀关闭,切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道,使废气再循环阀也关闭,停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严,导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多,受废气的影响相对较小,发动机功率下降较少,不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少,导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器,用以检测废气再循环阀工作的异常情况,使发动故障灯亮起,并储存故障码。从道理上,发生本故障时,电脑内应该储存故障码。但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小,位置传感器没检测出来,导致电脑内未储存故障码。 |
返回 |
本田雅阁难起动 故障现象:一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车。在行驶途中出现加油不加速的现象,随后慢慢的熄火,再起动就是不着车。 故障检修:将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后,故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成,故障还是未排除。对这台车进行全面的检查,系统燃油压力为280kPa(无真空时),点火正时正确。点火线圈,初级电阻为0.6Ω,次级为145kΩ;水温传感器拆下试验良好,缸压基本正常。以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验,刚开始起动时,车子突突几声,有着车的意思。把四个火花塞重新拆下,发现它们全被汽油淹死。用风吹干它们做跳火试验,火花正常。这辆车有油、有电、有气,为什么不着呢?该车装有三元触媒转换器,是不是因为它的损坏造成这种故障?于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车,然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底,使节气门完全打开,起动发动机数次,装回火花塞、喷油嘴电极。再次起动,顺利地着车,运转正常。最后换了三元触媒转换器,并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上。起车后运转正常,故障排除。 故障分析:该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和洗车时不注意,将水喷入三元触媒转换器中,造成它过早的损坏,使排气不畅。起动发动机之前,把火花塞全部拆下,喷油嘴四个电极拆下,使节气门完全打开,目的是使气缸中以前未燃烧的汽油尽快排出,使火花塞不会继续被淹死。 |
返回 |
| ||
返回 | ||
本田雅阁水温过高故障 故障现象:一辆本田雅阁CD5轿车,因发动机温度高送来我厂修理。该车同时还有加速性能不良、排气管噪声大等故障。 检修过程:雅阁CD5轿车配用F22B4发动机。该发动机气缸采用湿式气缸套,气缸壁周围全是冷却水道,在正常使用情况下,其冷却强度绰绰有余。经对该发动机外部检查,发现散热器冷却液不足,且呈乳白。冷却系管道和接口处未发现滴漏现象。检查油底壳机油,从机油尺上看出,机油已被冷却液稀释,并含有小水泡。显然,冷却液进气缸了。首先想到的是气缸垫是否会冲坏。经拆下气缸盖检查,由数片金属薄片叠合而成的气缸垫并无明显冲坏的痕迹。测量气缸体、气缸盖的平面度也都在0.05mm以内,未发现冷却液通过气缸体上平面进入气缸的痕迹。气缸套内壁光滑马自达6多少钱,磨损正常,更无裂痕。 冷却液究竟是如何进入油底壳的呢?下面的一些迹象使问题变得逐步明朗起来。首先是发现第4缸火花塞和气门的颜不正常,第4缸不工作;其次发现气缸体上平面与气缸盖连通的水道口有一处经腐蚀后已塌陷,出现深度约2mm、面积达12m2左右的凹坑;散热器冷却管内壁上有一层灰白的蚀迹。由第4缸进水引起该缸不工作,从而使整车加速无力,这是确凿无疑的了。我根据上述迹象作出推理,气缸体尚遭如此腐蚀,气缸盖何尝不会在壁薄处受损。但手头又无合适的平板来给气缸盖作水压试验,以探寻蚀损的具体部位。于是便把气缸盖上第4缸的进排气通道、燃烧室表面等处的积炭作细致彻底的清除。果然,就在第4缸燃烧室靠近进气门的附近,一个半粒米大小的孔出现了,它正好是气缸盖上冷却液流过的部位。 修后:本例故障经更换气缸盖(花费在1000多元)后,问题算是解决了。但受损害的散热器、气缸体等部件的各种隐患依然存在。由于不按规定加注和换用合格的冷却液所带来的严重后果,应引起人们的高度重视。 |
返回 |
本田雅阁无高压火花,无喷油脉冲 故障现象:91美款本田雅阁车换活塞环后,无高压火花,无喷油脉冲。 检修过程:仔细观察,在启动马达后,点火开关瞬间有一下高压火,一次喷油脉冲。该车点火型式为:分电器、点火器、点火线圈一体式。共知两个线插:一个为7P(见图 1),一个为2P(见图 2)。 通过检查,该车线路正常。打开分电器总成,用数字万用表测点火线圈初级电阻为0.7Ω左右,次级电阻为15KΩ左右,且点火开关瞬间有高压火花,初步断定点火线圈无故障。用数字万用表测三个传感器的阻值都为270Ω左右,正常。剩下5P点火器,因无资料数据可查,放置一边。后发现,将分电器外壳搭铁一次,有一次高压火花,一次喷油脉冲。将点火器拆下用间断断火试火,无火。于是换点火器,故障消除。着车后,进行路试,突然“CHECK”灯亮,回来调码为12号码(EGR故障),将EGR阀拆下清洗,试车无效。检查线路与ECU之间的通断状况,良好。在对其真空软管进行检查时,发现在中间处有裂口。处理后,“CHECK”灯灭,再调码为正常码,路试也一切正常。 | |
返回 | |
发布评论